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第16章 高手入场 (第1/1页)

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二号弯的防守,秦川几乎没做,只是将刹车点靠后,入弯车线靠内了一些。 只做轻微格挡,不做太大的防守! 这是孙远教他的。 昨天讲解防守技巧的时候,秦川问过孙远一个问题。 如果每一个弯道都像一号弯那样防守那是不是就等同于无敌了。 这个问题秦川问的很巧妙,也是秦川当时真实的想法,听起来不错,理论上可以说是成立的。 不过这个想法很快就被孙远给破灭了。 真正的比赛,无论是曼岛tt还是世界上所有的机车赛事,或者f1。 比赛中都有一个很重要的消耗品,那就是轮胎! 在赛车上,轮胎是一个非常能影响车子性能的零件,尤其是在跑比赛的时候。 越重的刹车,轮胎与地面产生的反向摩擦力就越大,轮胎磨损就会越严重。 刚刚一号弯,虽然秦川守住了,但是从内线进弯,想要不影响出弯的线路,他需要用到很重的刹车。 轮胎的损耗远远要比年轻人正常进弯要消耗的大。 一场真正的比赛,如果前期轮胎磨损过重,后期会严重影响车子的刹车性能和加速度。 赛车无论是后轮速度的传递,还是刹车都是要通过轮胎。 秦川问的这个问题,如果在没有轮胎损耗的情况下,两人实力又对等,那就是成立的。 但所有的赛事比赛官方都是一个尿性,明明一条轮胎极限状态下只能跑完二十圈的比赛,赛事官方偏偏会将比赛时长设定成三十圈。 为的就是防止你钻空子,卡bug。 节省轮胎,要从入门开始培养,何为防守,真正的防守是用最小的轮胎损耗做出最好的防守效果。 这种防守才称得上是顶级的防守方式。 二号弯,秦川虽然是晚刹,但是他还是将赛车线往内了一些,就看身后的年轻人有没有动手的打算了。 不是每一个弯道都能超车,这是秦川昨天就得出来的结论。 但二号弯确实是这条赛道可以超车的一个点! 判断一个弯道能不能超车其实也很简单,看他的刹车区短不短,短就很难超车,如果刹车区很长,那就很容易超车。 就像前面的一号弯。 一号弯最容易超车是因为直线过后赛车的尾速很高,赛车来到弯前想要入弯时需要很重的刹车。 尾速200km/h,车速需要降到80km/h才能进弯,这里的刹车距离最长。 假如一号弯正常的刹车距离是五十米,车手捏住刹车跑五十米才能将车速降下来。 这时候如果后车想要用晚刹车来超越前车,那他的刹车距离就只有四十五米。 短的这五米是两人之间车子的距离差距。 秦川上次超越年轻人的时候,年轻人已经刹车之后,秦川才刚刚捏下刹车拉杆。 这零点几秒的时间就是为了让自己的车多跑几米,能够让车子在入弯前和对方达到并排挡住对方的效果。 同时这段距离也是从秦川的刹车距离里扣除出来的,这也是为什么超车需要后车刹车比较重的原因。 因为后车的刹车距离短。 五十米的刹车距离减少五米可以接受,毕竟基数比较大。 但不是每一个弯道前都有那么长的直线留给车子加速,例如二号弯。 一号弯出弯之后,留给车子加速的距离只有不到二百米,二百米过后就来到了二号弯前。 这样车速根本还没来得及跑起来,立马就要开始刹车。 二号弯的刹车距离大概只有二十五米左右,这时候如果后车再减少五米。 基数变少了,难度也是呈倍数增长。 这就是为什么有些弯道容易超车,有些弯道很难。 二号弯超车没有一号弯容易,但也不是不行,上次两人切磋,秦川在一号弯刚超过去,年轻人就在二号弯将位置重新找了回来。 种种迹象表明,只要距离离得够近,凭借年轻人的实力还是可以在这里超车的,只是有些勉强。 透过头盔镜片,年轻人紧盯着秦川车子的尾灯,这次二号弯他没有进攻的打算。 秦川如果车身不靠内,他还有可能超过去,但秦川这次车身往内侧挪动了一点点。 哪怕就这么一点点,也有很大概率成功挡住他。 上次超车就已经是他的极限了。 二号弯贴近弯心顺利通过,察觉到身后并无动静,秦川暗自松了口气。 看来远哥说的还真是没错,这二号弯只要他往内侧靠近一点,对方就没有办法超车。 转眼两台车出弯来到接下来的三号弯,三号弯自身的角度很小,几乎就是一条直线中间微微折了一下。 角度小的弯道,也被称之为高速弯,过这个弯道几乎不需要怎么减速。 高速弯的刹车区很短,除非前车失误,否则几乎没有任何的超车机会。 两台车依次通过。 这一圈下来,秦川几乎将每一个弯道都守住了,丝毫没有给身后的年轻人超车的机会。本小章还未完,请点击下一页继续阅读后面精彩内容!

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