第178部分 (第1/4页)

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与明朝的以田税、人口税和徭役为主的税收方式不同，北平行省的财政收入主要是商税，其中关税最多，去年一年，就收了两百多万银元，差不多够军费开支了，加上一些关口收上来的商税，差不多够财政支出了。

另外，一些政府执股的企业也有分红，去年一年就有上百万银元之多的盈余。万磊当然不会让这些钱压仓库，纷纷转投到了各项大型基础设施建设之中，也算是一种政府投资，这能给政府带来更多的收入。有更多的收入就有更大的投资，这称得上是一种良性循环。

而明朝就惨了，由于连年战乱，不但中央财政吃紧，地方的赋税也缴不齐。特别是作为明朝赋税重地的苏松一带，刚刚经历过“海贼”之乱，沿江沿海各州县十室九空，这赋税更是收不齐了。

财政吃紧，明朝廷也没其他解决办法，一方面只能拖欠军饷，另一方面只能向地方加派税粮，加派最重的地方就是四川河南山东福建和广东，这五个行省受兵灾波及不太严重，朝廷当然只能管这些地方要钱。

事实证明，向农民直接收取农业税比向商人收商税的阻力更大，也更容易失掉人心。农民辛苦一年才得这一点粮食，让官府直接收了去，这跟拿刀割肉没啥区别。而商人这边把商税一交，回头把货物的价钱抬高一些，照样还是赚。

当然了，羊毛出在羊身上，税负最终还是会转嫁到平头百姓的头上，只是商税相对隐蔽一些而已。不过，商税不是说想收就能收的，在重农抑商这个大背景下，明朝是收不到商税的，只能用最粗暴的手段来盘剥百姓。

不只是收税的方式简单粗暴，明朝对税收的使用也是低效。明朝廷还没有政府投资的概念，每年从百姓手上收到四千多万石的粮税，大部分留在地方供地方政府支用，押解到金陵的不会超过五百万石。

而这这几百万石的粮食中，大部分用于宗室和京官的俸禄，剩下的用于宫廷消费，宫廷一有闲钱，不是多养内官，就是广修宫殿，这些都属于lang费型财政支出。至于修河堤辅路等关系到民生的基础设施建设，又通过徭役的方式再向百姓征派。

税收方式简单粗暴，徭役又重，明朝的百姓自然是怨声载道。换做是以前，百姓也只能忍了，不过现在有北平行省这个例子摆在百姓的眼前，他们不用比也知道哪里是天堂哪里是地狱，所以很多百姓想方设法“偷渡”到北平行省来。

对于这些主动归附的百姓，万磊是来者不拒的，甚至还会派出精忠卫，到明朝境内去挖一些高级的工匠，这些技术人员一到北平，就直接享受优待。而那些没有一技之长的，大多被分插到各地，每人最少也分到几十亩地。

流入的人口多，保定河间两府很多的荒地都开发出来了，不是种上小麦就是种棉花，很多矿山也相继开采，铁路沿线有很多堆成小山一般的煤铁矿，等着用火车运回北平城，入炉炼铁炼钢。

一路上看着铁路沿线那一派欣欣向荣的景象，万磊心中暗喜，这一路的颠簸对他来说已经算不得什么了。而同行的那些人官员还是有很多人坐不贯火车，还有好几个人晕车狂吐。这点小问题，当然挡不住那滚滚向前的洪流。

“先生，由于北上要运送煤铁矿，运力紧张，而南下的列车基本上拉不到多少货物和乘客，多数车厢是空载的，这恐怕会造成了运力lang费。”万磊身边，负责铁路运营的铁路署署长周亨禄道。

周亨禄是周天寿的侄子，为人也算是精明强干，万磊之所以让他管铁路运营，不只是看在周天寿的面子，同时也为了更好地让军队与铁路部门协同。要知道，铁路的日常维护不只要路政工人，还要有护路军，以防止敌人对铁路进行破坏。

周亨禄有周天寿这一层关系，能轻易地得到军方的协助，从军队中抽选一些人出来充当护路军，这也不是什么难事。而且周亨禄还有一个商人的精明头脑，这不，火车一运营，他就找出存在的运力失调的问题。

“这个是难免的，北平城作为北平行省的中心，物资多靠南边支运，而保定河间两府的消费能力又低，南下的货物肯定不多。这样吧，让装配厂多备下几十节车厢，南下的时候，在火车后面多挂十个车厢，并在后面多拉上一个火车头。北上的时候，这一列车就分为两列，北上时就能多拉上些煤铁。”

“嗯，只能这样了。”周亨禄点点头，他知道，这也是不是办法的办法了。因为火车头的马力有限，最多能拉动十节满载的车厢，也就是四百吨左右的载重量。南下多拉十节空车厢和一个火车头，这就能让北上时多开

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