第3部分 (第1/4页)

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其实，奥运期间所采取的各种交通保障措施哪些可以延续，哪些不能延续，直接决定了奥运会后北京的交通能否还像奥运会期间那样畅快。可以肯定的是，大量交通基础设施的建设在奥运会前投入使用，为北京的交通改善提供了有利条件，使得北京的交通拥堵得以缓解。这些设施在奥运会之后继续发挥作用，理所当然地使北京的交通会好于奥运会举办之前。但期望把奥运会期间所有的交通保障措施变为常态，让北京奥运会期间畅快的交通状态保持下来，则是极不现实的。单双号限行不能继续实施，货车进京限制不能继续实施，全国各地所采取的各种临时措施不能继续实施，怎么可能让畅快的奥运交通得以延续呢？

中国虽然在北京成功举办了奥运会，但我们仍是一个发展中国家，仍然处在社会主义初级阶段。必须清醒地认识到，之所以成功举了奥运会，之所以成功解决了奥运会期间令世界发达国家都感到棘手的交通问题，是由于我们充分发挥了独有的政治优势，采取了一系列超常的临时措施。这些临时措施对于保障奥运交通具有决定性的意义。而这些临时措施作用的发挥，离不开全国亿万人民的高度爱国热情，离不开我们为之付出的代价与牺牲。对这一点，我们必须实事求是地认识问题。奥运会的成功举办，对加快北京交通基础设施建设起到了有力的促进作用，对北京在大型活动中解决交通保障问题提供了有益的经验。而这些对于解决常态下的交通拥堵难题，并不具有实质性意义。因此，企图通过一次奥运会就解决所有问题的想法是不现实的。解决城市交通拥堵问题，还要做很多调查研究工作，还要通过很多方面的扎实努力，还要经过很长一段艰苦的奋斗历程。

2008年6月发布的《北京市中长期科学和技术发展规划纲要》对北京到2020年12年的科技发展进行了一个前瞻性、系统性、全局性的战略规划，确定实施18个北京市重大科技专项。18个重大科技专项中，北京市域快速通勤科技专项明确提出，通过科技手段解决交通拥堵现象。力争到2010年，初步形成中心城、市域和城际交通一体化新格局，交通拥堵状况有所缓解，五环路以内85％的通勤出行时间，也就是驾车在五环内任意两点通行时间不超过50分钟，边缘集团到达市中心出行时间在1小时以内，最远的郊区新城到中心城的出行时间不超过2小时。到2020年基本解决交通拥堵问题。应该说，这个规划对于解决北京交通拥堵问题的预期还是比较符合实际的。

解决交通拥堵问题，决不可能一蹴而就。我们只能通过一步一个脚印的扎实工作和艰苦努力，逐步取得实效，不断得到缓解，最终使交通拥堵问题得到基本解决。而在此之前，我们一方面为解决交通拥堵问题而千方百计，另一方面我们也还不得不暂时面对交通拥堵这个现实。对交通拥堵问题，我们既要只争朝夕地大力治理，又不能急功近利，违背客观规律急于求成，甚至办拔苗助长的蠢事。面对这样一个现实，从政府官员到普通群众，都要保持一个良好的心态。对交通拥堵问题我们还要有一个在较长时间内克服困难的思想准备。抱怨解决不了问题，急躁也解决不了问题，唯有实事求是以科学态度面对才是出路。

3、一石激起千层浪

3、一石激起千层浪

奥运会尚未结束，社会上对于奥运会后单双号的限行措施是否会继续的议论就开始沸沸扬扬起来。在几次记者会上记者多次就这一问题向北京市交通委员会副主任、新闻发言人周正宇和北京市公安交通管理局副局长王立提出这个问题。主管部门对此的态度很谨慎。北京市公安局公安交通管理局副局长王立8月23日在记者会上表示，此事尚无定论，但可让市民展开一定程度的大讨论，为政府今后的决策提供一定的参考。北京市交通委员会副主任、新闻发言人周正宇5日表示，北京奥运会期间交通保障取得圆满成功，机动车单双号限行措施很好地缓解了北京市交通压力。关于奥运会及残奥会闭幕后北京市机动车单双号限行措施是否继续实行，周正宇说，北京市交通治理任重道远，不是简单执行某一项措施能够解决的，需要各个部门和全体市民共同努力，并采取综合治理措施。9月20日后的具体交通管控、疏导措施，有关部门正在商讨、制定，将选择合适的时机公布。当时，单双号限行措施能否成为常态，也成为网民热议的话题。很多网民向北京市交管部提出

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