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—90　年代是澳大利亚大规模建筑铁路时期，这是与澳大利亚当时社会经济大

发展相适应的。1861　年拥有铁路243　英里，1870　年猛增至950　英里，1881

年达2800　英里，到1891　年，澳大利亚拥有10024　英里的铁路。1891　年比1861

年铁路长度增长了39　倍多！到1901　年基本上建成了全澳铁路网。但是，在

海洋运输上十分落后，仍依赖英国。

澳大利亚铁路网存在着许多缺点，有些缺点是严重的。首先，各殖民区

的铁路轨距不同，特别是维多利亚和新南威尔士两殖民区，极大地降低了铁

路网运输能力的发挥。其次，铁路网主要集中在东部和南部沿海地区，在内

陆、西部和北部沿海地区几乎没有铁路。澳大利亚铁路网最大优点是经济发

达区域，以及重要城市都有铁路相通。

为了适应经济、政治和军事发展的需要，澳大利亚在19　世纪下半叶还大

力发展通讯事业，到70　年代末，各大城市间都互通电报：1858　年7　月墨尔

本和阿得雷德间；同年10　月悉尼和墨尔本间；1861　年悉尼和布里斯班间；

1867　年悉尼和阿得雷德间。隆塞斯顿和墨尔本间临时性互通电报是1859　年，

永久性的是1869　年；奥古斯塔和达尔文港间通电报在1872　年，而阿得雷德

和佩思间在1877　年。各殖民区首府都设立了电报局：墨尔本于1878　年，布

里斯班1880　年，悉尼1881　年，阿得雷德和赫巴特均于1883　年，佩思1887

年。到19　世纪90　年代形成了以悉尼和墨尔本为中心的全澳电讯网，并统一

了各殖民区的邮电业务的管理。

澳大利亚也建立了自己的全国性的商业网和银行网。这里重点谈谈银行

网的问题。到1890　年控制澳大利亚金融命脉的是七大银行：新南威尔士银行

（1817　）、悉尼商业银行（1834　）、澳大拉西亚银行（1835　）、联合银行（1838　）、

澳大利亚联合储蓄银行（1853　）、国家银行（1858　）和澳大利亚商业银行

（1866　）。据不完全统计到1890　年，除悉尼商业银行和澳大拉西亚银行外，

其余五大银行在全国各地设的分行达632　个，从而在澳大利亚形成了一个金

融网。同年七大银行接收存款达6290　万英镑，向外贷款高达7240　万英镑。

全澳统一市场的出现以及铁路网、通讯网、商业网和金融网的形成，标

志着各殖民区之间内在的经济联系极大地增强了，使澳大利亚形成了一个完

整的有机体。这无疑为澳大利亚民族国家的形成创造了条件。

五、澳大利亚民族经济的特点

澳大利亚民族经济形成的进程，不同于欧洲资本主义国家，其相异之处

有三：首先，欧洲诸国资本主义经济经历了资本的原始积累、资本主义的萌

芽、简单协作、工场手工业，再发展到机器大工业这样的道路，而澳大利亚

则不然，它没有资本的原始积累阶段，更没有简单协作阶段，而是通过自由

移民和资本的流入把资本主义制度从英国移植进来。1830—1850　年间，主要

引入的是资本主义的农牧业经济体制，在19　世纪下半叶主要引入的是资本主

义工商业经济体制。当然这种移植不是生搬硬套，而是把一般资本主义原则

同澳大利亚具体情况结合起来，换言之，使资本主义经济体制澳大利亚化，

或者说使澳大利亚经济体制资本主义化，从而形成了具有澳大利亚特色的资

本主义经济制度。其次，西欧诸国是从封建社会转变成资本主义社会的，而

澳大利亚是从犯人殖民地社会转变到公民殖民地社会，再由公民殖民地社会

转变到资本主义社会的，因而它没有封建制度的残余。第三，以澳洲黑人而

论，澳大利亚是从原始社会转到资本主义社会的，超越了好几个历史阶段。

西欧诸国通过资

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