第2部分 (第1/4页)

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。一直到T－0－3/T－0－4制造出来的时候，AL－3IF才满足了性能要求，正式成为苏－27的动力系统．但就整个原型机来说，这只是确定了飞机的外形。

航电及武器系统的研制

电子设备与武器的挑选‘‘‘光有外形和发动机的飞机是不能作战的。为了让T－0－具备作战能力OEPS－27光电火控系统，苏霍伊设计局开始为它挑选航空电子设备和武器。按照PFI项目中的规定，苏－27和米格－29的主要设备必须是一样的。但由于对苏－27的使用要求更为严格，空军对苏－27的航空电子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷达必须具备很强的抗干扰能力和全周上视／下视追踪目标的能力；可以利用多种设备追踪目标；新的数字式数据处理器。装备新型的光电追踪红外瞄准具，并且在使用该设备瞄准时可以发射近距导弹和机炮；座舱内要装上平视显示器和单色阴极显示器。根据情报，苏联飞机在雷达、电子和计算机水平上要大大落后于国外对手，这就需要研制一种新型的火控系统。经过一番综合论证，决定为苏－27安装OEPS－27光电火控系统（有趣的是，另一种类似的OEPS－29也被装在了米格－29上）、RLP－27雷达系统等一些先进的设备。到了982年，这种火控系统正式装备在苏－27上。

苏－27的固定武器选用和米格－29一样的30毫米AO－7双管机炮，导弹也采用同样的－27、－73和－0M，两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏－27作为截击机来设计的，因此，它虽然有8吨的载弹量，但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后，苏－27可以使用－3M、－4、－0和－73四种近距离空空导弹，以及－27ET和－27ER型中程空空导弹。原来准备使用的AO－7机炮通过了地面测试，但随后被放弃，而采用了重新设计的30毫米TB－87单管机炮。977年完成了TB－87的全尺寸模型，983年正式命名为Gsh－30装备苏－27和米格－29，而AO－7机炮在982年成为了米－24P和苏－25的标准武器。AO－7和Gsh－30的炮弹可以通用。

T－0的试飞

由于AL－3F发动机尚未完成，T－0－l只能使用人AL－2F－3涡喷发动机，这种发动机比AL－3F更加笨重、功率更小、效率更低。但这并不影响T－0在977年进行首飞，978－979年，AL－3F投入大批量生产后，T－0才使用了新的发动机。试飞工作在试飞组（以后的苏－27M的首席设计师尼基汀就是其成员之一）严格监督下开始了。在通过了地面测试和高速滑行测试之后，试飞组给予了试飞许可。

977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔？伊留申的驾驶下，T－0－（机头号0）首次冲入了蓝天。随后，试验了新型战斗机的操控系统。当时，T－0－还没有安装火控系统。在以后的8个月中，T－0－l进行了38次飞行。到了985年，T－0－l圆满地完成了它所有的飞行任务，被送到莫斯科附近的莫尼诺空军博物馆保存。978年，苏霍伊设计局制造了另一架原型机－－－T－0－2，它的飞行测试由苏霍伊设计局的耶夫格尼？索诺约夫进行。978年7月7日，索诺约夫驾驶它进行中、高空飞行项目的测试。当他在000米和5000米飞行时，一切都很正常，但当他下降到000米高度准备测试一下000千米／时速度下的性能时，飞机的过载一下子高得超出了他的预料。飞行员立即向前推杆试图保持飞机的平衡，这使飞机的过载立即变为－8G。这些无意义的努力没能挽救他，飞机的动能损失之快超出了飞行员的想象，飞机终于坠毁在地面上．这次事故促使苏霍伊设计局为苏－27加装了线控操作系统。

苏霍伊设计局又开始制造第二批的两架－－－T－0－3和T－0－4。与此同时，留利卡设计局也加紧为T－0－3/4制造AL－3F发动机，不过，现在的发动机还不是正式的生产型，而是AL－3FN。等到T－0－3/4制造出来，AL－3lFN也完成了，并被迅速地安装在T－0－3/4的发动机舱内。979年3月，T－0－3的组装完成，试飞员还是瓦拉米尔？伊留申。但完成了地面测试之后，试飞组和试飞员都不批准它上天，因为运来的AL－3lFN存在缺陷。最后，大家的结论是必须将发动机送回去改进。留利卡设计局立即展开改进工作，改进了这些缺陷。

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