第6部分 (第1/4页)

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多年以来，他已经赢得了舒马赫、巴里切罗和整个车队的信任，经常负责测试舒马赫和巴里切罗准备第一次在比赛中使用的一些新零件。

“在舒马赫左右工作，我不但从技术的角度学到了很多，而且也学到了他的思维方式及其在工作中的应用。他成功的秘诀？他在每个方面都比其他人做得更好那么一点点，而且到了真正的比赛中他非常了不起，因为没有人能像迈克尔那样以每小时三百公里的高速游刃有余地驾驭赛车。”

3月4日开始，要强制推行新的比赛规则了，赶在墨尔本的澳大利亚大奖赛之前。作为现任世界冠军，舒马赫将在周五的排位赛上第一个出场。

“让我当清道夫，我觉得很气愤，赛道上非常脏。”他说的话似乎是在解释为什么比巴里切罗慢了秒。由于在周五的速度最快，他赢得了在周六的正式排位赛上最后一个出场的权利，结果前排都是红色的赛车，舒马赫第一，巴里切罗第二，而蒙托亚几乎比杆位成绩慢了1秒。看起来，好像法拉利已经充分准备好了，但是比赛时，情况却完全不同。

第八章　2003舒马赫和法拉利重书历史（4）

巴里切罗提前起跑受到惩罚，但是他都还没能回到维修站，车就失去了控制，打着转撞在围栏上，退出了比赛，只能坐等别的车开过去。舒马赫虽然首发，但是不仅和冠军失之交臂，还只得了一个第四名。

“轮胎，安全车，雷克南的节奏，不得不回到维修站检查被石头砸坏的破风板，有太多的原因解释我为什么没能赢了。”当被问及失利的原因时，舒马赫回答说。

自从1999年9月26日以来，也就是从上个世纪以来，法拉利还从没能让自己的一位车手登上领奖台。在五十三场大赛之后，这个神奇的纪录结束了。这个结果敲响了警钟，给人的感觉是2003年的比赛恐怕不会像在公园中散步一样轻松。

在接下来的比赛中，同样的情况再次在马来西亚站和圣保罗站重演。在此之前，舒马赫还从来没有连续三次都不能登上领奖台；不过还算他幸运，这三场比赛的冠军没有被同一个车手包揽。库特哈德、雷克南和费斯切拉三人分享了这些胜利。

在巴西站，比赛因为大雨带来的一连串事故而被终止了，甚至连舒马赫都滑出了赛道，但是最后一圈被计算错了。大赛官员错误地选择了第五十五圈，而不是五十六圈的排位。比赛的规则是，如果比赛被终止，那么最后的结果应该按照结束前倒数第二圈的成绩计算。雷克南在第五十三圈时领先，而费斯切拉则在第五十四圈时领先，所以雷克南被宣布为冠军。但是当示意比赛结束的方格旗向车手们挥动的时候，仍然领先的费斯切拉已经开始了下一圈，最后这一点已经足以让他赢得冠军了。十天之后，FIA在巴黎召开了一个听证会，在观看了比赛的录像之后，费斯切拉被授予了职业生涯的第一个冠军。这对法拉利有利，因为这意味着积分榜的领先者雷克南少得了2分。

在圣马力诺比赛的前夜，迈克尔·舒马赫才获得了8分，而他的新对手已经得了24分。法拉利必须回击，而且还要快。但是与最初的计划相反，在伊莫拉站他们还必须再次用旧车将就着参赛。新赛车F2003…GA接连不断的小毛病令人怀疑它的可靠性，在费奥纳罗和缪格罗赛场进行了一连串测试后，技术委员会倾向于推迟它的首场比赛。

舒马赫达观地接受了这个决定。外界已经在传说法拉利出现了危机，但是他用自己的方式打消了这些想法，他公开表示了对法拉利车和对车队工作人员的信心，同时打算用优异比赛成绩让传言不攻自破。

“我们丢掉了一些本来应该得到的积分，但是我很自信，很放松，非常乐观。”他说，“同样一个团队，在经历了1996年到1998年的困境之后，他们懂得如何用那么多的连续胜利卷土重来。这次这个团队同样懂得如何应对困境。客观来看，我们的处境并不困难，我们只是缺少一些结果。我想我们得积极些，我还没有忘记去年在伊莫拉，F2002赛车取得了包揽冠亚军的好成绩。”

第八章　2003舒马赫和法拉利重书历史（5）

但是，在伊莫拉的那个周末变成了舒马赫家最悲痛的一天，特别是对于迈克尔和拉尔夫，他们从未忘记他们是对手但更是兄弟。从德国传来了他们的母亲病危的消息。伊丽莎白·舒马赫被紧急送往了医院，仅剩下几天的生命了。迈克尔和拉尔夫在结束争夺杆位的比赛后

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