第一百二十五章 外挂乘车失败 超越挂票鼻祖 (第1/2页)

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车站值班员和站警跑过来之后，使用组织旅客时的扩音器向车顶喊话：”车顶的旅客请快速下来，车，请不要拿自己的生命当儿戏。

.”

车站客运值班员喊了两遍之后，车上并没有任何动静。刘群也用手掌当扩音器向车顶上喊道：“不管你有什么事情，现在千万不要站起来，要么就赶快下来，要么就趴在车顶上不要动，你头上的电线电压非常高。”

k车站是全线电气化线路，按照相关的规定，在接触网带电线路上处理车顶的扒乘人员时，应向列车调度员提出停电申请，由列车调度员与供电调度员办理停电手续，然后由供电段进行验电接地作业后，方准处理需登上车辆顶部作业时，列车调度员得到供电调度员接触网已停电的调度命令后，发布准许登顶作业的调度命令，车站根据供电段接触网已停电、接地的登记和列车调度员发布的准许登顶作业的调度命令组织处理扒乘的人员。

由于现在列车临时停在站内，列车所在局集团公司客调、客运部的汇报由车站进行，刘群仅仅是向段调度应急指挥中心、车队进行了汇报。大约过了两分钟。.车站方向就跑来一名身穿防护服的供电人员，只见他跑到四五号车厢门时，手持一根导线，告知刘群和车站值班员到接触网，现在已经临时断电，我现在将接触网接地保护后，你们就可以迅速处置车顶的旅客。

看着供电人员试验好电路，确认已经将线路接地完毕以后，两名车站公安相继开始攀爬车厢外部的车梯上登上了车顶，他通过劝诫和采用强制手段相结合的方法，将该名扒在车顶上的旅客请下了列车。只见这名旅客身材不高，长的一副很猥琐的样子，什么行李也没有，看样子是作好了准备工作了。”

那名扒车人员眼看着很焦急，还试图接近列车，他说：“我现在要必须乘坐这趟车，但因为购买不到车票，所以才想出这个办法，现在要求乘坐列车！让我上车，帮帮忙吧，我有急事！”

车站公安一边强制带离，一边提醒道：”你现在不是说想走就能走得了。每个人都应该为自己的行为负责。”

但暂时他不能再次登上列车了，他被车站的公安站警以违反《治安管理处罚法》和《铁路法》为由，要带回派出所进行询问作出处罚。

.车站值班员迅速向上级汇报，刘群和张警长等人迅速登车，列车又缓缓启动，驶出了k站。

张警长和刘群说道：“刚才那名旅客，虽然出发点‘回家’也貌似有些道理，虽然大家都想着回家，但是不能将抢不到火车票，当做自己能够搭乘火车的理由，也千万别拿生命去开玩笑，一个幸福美满的家庭离不开你，家人期盼的是你能平安回家过个团圆年，这次虽然回不去，但其他时间还是可以回家团聚的，家人最不愿意看到的是你拿着生命去冒险。”

刘群说道：”是的，家可以晚回几天甚至于几个月，但是生命是不可重来的，不能拿生命去当冒险的筹码呀！”

李芒在一旁打趣道：“咱国家不实兴扒车，你看印度那扒车的，每天都有掉下来的，随便搜一下图片成千上万，小视频也有很多，在印度扒车抓车都是很正常的事情。”

刘群说道：“印度作为英国的殖民地，自1853年英国东印度公司在印度修筑了第一条铁路。自此，印度开始拥有火车，也成为亚洲最早拥有火车和铁路的国家，但不可否认的是印度交通设施一直处于落后状态，印度全国有四种铁轨的制式，其中主要的是两种制式，也就是两种铁轨的宽度。在印度一个国家内，火车的密度非常大，但要想到一个目的地，只能不停地换车，让乘客不断的更换车次。出现这种问题，是因为殖民时期不同的区域的铁路是由不同的私人铁路公司修建的，所以宽度不一样。但问题是，印度从1947年独立到现在已经七十年了，竟然还没有完成铁轨的统一，可见这个国家的效率有多么低下。中国铁路自力更生，虽然和印度比起来，起步晚，但奋起直追，到了90年代末，中国的铁路里程就超过了印度，截至2018年底，我国铁路里程达到131万公里，其中高速铁路运营里程29万公里，居世界第一。

印度人练就了炉火纯青的扒火车特技，成为印度独特的一道奇观，每年大量印度人因强扒火车也付出了惨痛代价。据几年前的一个统计数据，相当于每天至少有两名乘客意外身亡，四人重伤。

在许多印度火车的照片中，我们可以看到他们不仅仅有车厢内的乘客

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