第一百五十九章 安全提示首要 责任划分在前 (第1/2页)

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一直在努力学习法律知识的刘群深知，这种没有强制约束力的口头告知，一般人都会充耳不闻，我行我素。就连好些职工也说，这种提示没什么用，仿佛对牛弹琴一样。

“你能把我怎么样？你能把我踢下车吗？不可能的。”确实，列车也不会把这些不下车的旅客怎么样。

但是有了这番口头提示和告知，下一步如果再发生什么异常情况，那就是这些违章乘车者的责任呢！旅客列车作为服务和管理者已经尽到了安全提示、告知义务，而作为被服务者的旅客，没有按照安全提示和安全告知来乘坐列车，那么即使造成不好的后果，也会极大程度地减轻服务提供者的责任。

对于这种到达购票车站以后拒不下车的旅客，即便乘警也无法采取强制措施，请其强制下车，只能通过口头劝解和引导，最多再采取加收已乘区间50%票款的处罚。

很多时候，刘群脑海中也会浮现出一幕幕的合理合法的强制手段，就比如现在铁路乘警针对霸座现象，已经普遍开展强制性劝离，如果不听劝阻，那乘警就采取强制手段，强制该名霸座旅客前方站下车接受处罚，被处以罚款乃至于行政拘留的处分。

但是对于这种“买短乘长”的情况，其实较为普遍，网上经常进行曝光谴责。而刘群认为这种相当于没有处罚结果的曝光和谴责，不但没有起到警示作用，反而让一些本来不知道“买短乘长”这种“黑科技”的旅客也学会了钻这种空子。

毕竟在中国铁路列车上，每到逢年过节的时候，一票难求的现象依然存在，很多旅客只要能上了车，别说加收50%，你就是双倍的罚款，我也是要坐车，一切以能回家为原则，只要你别让我下车，想怎么处罚就怎么处罚。

a站开车，k18次的7节硬座车厢，每节车厢大约站立着10余名旅客，按照数据显示，这时，列车已经超员10%左右了。

刘群在硬座车厢巡视时，也向买短途票而不准备下车的旅客做好了口头宣传：“请大家务必按照自己所购车票的到站下车，重新购买车票或换乘其他列车，‘买短乘长‘现象将会造成严重的恶性超员，如果不听从劝阻、拒不下车的，将按照有关规定加收50%已乘区间的票款。

同时，对因拒不下车，而造成严重后果的，由买短乘长的旅客承担相应的法律责任。如果在票面记载站下车需要换乘列车的，请向列车员进行询问。列车员都经过培训会给您一个良好的乘车出行建议。

最终，那些“买短乘长”的旅客中，大约有10%左右的旅客向列车员询问。剩余的百分之八九十的旅客都是稳坐钓鱼台，既然我已经上了车，谁能把我怎么样？

刘群再次联系前方三个站的客运值班员，得到的信息是客流非常大，看来今天是很有可能要造成恶性超员了。

b站客运值班员和刘群通话时，说道：“刘车，今天客流非常大，往常硬座上3、40名旅客，今日大约有300名旅客要上车，请列车硬座车厢全部双开车门作业。”

刘群回应道：“收到，硬座车双开车门，但是有件事我想先友情提醒一下。我们列车在双开车门以后，由于我们列车工作人员有限，列车员只能负责正常开启的车门组织旅客乘降，而且按照规定，加开的车门将由车站工作人员负责旅客的乘降组织，你们车辆有那么多的人手来确保每个车厢都有人来协助吗？”

客运值班员说道：“我们的值班干部全部上岗，加上我在内，一共有6个人可以组织。”

刘群回应道：“那好吧，2号到7号车厢全部双开车门，6个车门请车站组织旅客，在列车到站后迅速到位。”

b站客运值班员说道：“刘车，咱们关系那么好，你还非得这么认真，你车上的乘务员就不能协助我们组织一下吗？”

刘群说道：“咱们私交确实不错，每4天就见一回面，确实是比朋友还见面见的多，但是朋友归朋友，亲兄弟还要明算账，咱们首先得把责任划分好。

双开车门以后，加开的车门由车站负责，我们可以协助，但是不能以我们列车为主，进行组织。”

刘群的潜台词就是：现在是你b站要求我们列车双开车门，那么增开的车门儿必须由b站负责，一旦发生安全问题，比如造成旅客挤伤、摔伤、碰伤的，只要发生在加开的车门上，那么责任就是你们b站的，出于感情和工作职责，列车工作人员的确可以协助组织，但是责任划分一定要拎得清。

刘群可不是那种初出茅庐的毛头小子，什么事情都大包大揽，好事

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