第12部分 (第1/4页)

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重力制动，速度推至轮胎似要力所不胜。微微打开车窗，才惊觉到它110分贝的发狂吼叫声是如此厉害，那类似防空泡大小的排气管中发出的轰鸣声，和通风口处发出的轻柔声响，从车尾汹涌推至车前。倾听从10个气缸中发出的机械声响，奇妙无比。再出弯后不久又到三挡的尽头，再一次重刹，左手拉一下降挡，二挡；再拉一下，一挡，慢了下来。Gallardo完美地保留了兰博基尼的霸气，远远地，你就能听出，Gallardo到了。但是，它的气势并不会因为它此时的安静而收敛下来，仍像一头魁梧的黑豹一路踮着脚走，它肩背肌肉随着步履的移动上下游动，眼神凌厉。所有的人都摒息凝神，那是一个慢动作重播吧？

宰牛，没流出半滴血；心血，却澎湃于体内。

屠夫乙——老伦

宰牛感言：人类天生爱犯贱

我常说，人类爱犯贱，总是喜欢通过各种途径“自虐”，从中寻找刺激和快感。比如过山车，比如海盗船。你以为过山车已经够快够刺激了？你认为海盗船已经足够让你发疯把你吓得痛哭？那只能说明你未玩过更厉害的——比如Gallardo。

今年6月，我有幸试玩这部黑漆漆的机器。没等那些关于E…gear的介绍完毕，我就迫不及待地把双手和右脚放在方向盘和油门上。我自身的感觉是，奥迪入主后的兰博基尼，更显文明与工整，车厢内的铺陈更显精致，而且冷气是蛮够劲的。

开Gallardo的前两三分钟，我已经认定奥迪入主Lamborghini，绝对是双赢的决策。根据以往经验，扁平又超倾斜的A柱，车窗的影像应该会严重变形。但事实上，在车里除了像坐在地上以外，前方视线还是比较清晰。车宽1米9，比S…Class、Discovery甚至Hiace都更宽，但开在路上的感觉却是异常灵活，甚至如莲花的小跑车Elise一样乖巧。

Gallardo的山路操控性，4WD系统竟然有MR的灵活。一般所谓的跑车，你认为那个弯的极限是时速80公里，而Gallardo却有20％以上的提升空间。它的制动效能巨大而且逐步提高，可以在入弯前最后一刻才缓刹，左手用E…gear降挡，手扭一下头胎就会顺势指引转向角度，4条P…Zero牢牢地与沥青地面贴合，车头转弯很灵便，车尾又能保持稳定。从来没想到开兰博基尼竟然也可以是这么容易的事。

但驾驶Gallardo不仅对驾驶员要求很高，就连坐在副驾驶座上，也必须要保护颈部。在四驱系统的支持下，这里能体验到超过100千米的时速上再加速的绝对力量，刹车力之强更是让你有点不知所措。再加上极限很高的P…Zero轮胎，你的脑袋可真有得受了！

人类天生就爱犯贱，开Gallardo绝对会让你有濒死的极速体验。但犯贱也有犯贱的好处，Gallardo这头小牛“虽然狂妄，却受主人差遣，要宰要杀，随时候命。”

女屠夫——丁丁

宰牛感言：心理障碍是首要问题

兰博基尼是只属于男人的玩物。这一点从一位卖兰博基尼的朋友话中就可或多或少地反映出。他是这样说的：“我卖了十几年兰博基尼，只见过一次女人来买车。”

不过，我觉得Gallardo的出现应该会改变人们对女人开Lamborghini的偏见。首先，Gallardo有自动挡，可以用全自动模式行车；其次它的方向盘并不太重，跟保时捷差不多，不用花力气在这上面；至于性能，速度与右脚的动作成正比，我并不觉得它狂，可能因为我的右脚动作还没有到令它发狂的阶段。

唯一要克服的，应该是视线问题。虽然Gallardo和兰博基尼的其他车，如Murcielago或Diablo相比，宽度要窄一些，但由于座位高度较低，坐在驾驶席上放眼只能看到水拨叶片；再加上不适应车的宽度，在一般的车道行驶时，差不多要全程贴着路中间的白线，只是当偶尔迎头有大型汽车过来，才减慢车速，回到自己的行线。不过这属于我个人的心理问题，习惯之后应该不难克服。泊车倒是一个较难解决的问题，因为即使你转身往后看，也无法从车尾窗中预计出车尾与障碍物之间的距离，只能通过车侧的后视镜。解决这个问题的最好方法是安装泊车感应器，不过这样就大大破坏了车尾的美感，这个问题在很多超级跑车身上也会发生，这时你最好还是找个人帮忙了。

Lamborghini　Gallardo

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