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音响改装　：功放输出功率要大于喇叭功率

随着私家车的增多，人们开车的时间增加，汽车越来越像现代人一个流动的家。一段激扬或舒缓的音乐能改变驾乘者的心情，而不好的音响效果只会让情绪更糟糕。

汽车音响分音源和音流两部分

汽车音响基本分为音源和音流两部分。其中音源部分指主机，有CD主机、VCD主机、DVD主机、带MP3功能的主机等类型。知名品牌主机多不胜数，产品种类以亿计。质量比较可靠的还是公认为日系产品，其中的索尼、松下等产品属于较大众化产品，音色质量稳定，舒适，但是个性成分就较少了；而日系中的阿尔派、先锋、歌乐、天龙、中道等品牌的主机则表现得较有个性、专业化点。

音流方面，包括功放和喇叭。喇叭的声音还原表现不同地域有很大的区别。如美国风格，音乐充满金属味道，比较强劲，适合年轻一族；英国风格，音色相对柔和，听怀旧的抒情老歌比较舒服，适合不同年龄层的人群；北欧风格，适合听静谧的小夜曲。其中安装最多的就是英国风格，音色纯正、层次感强，又不会令人烦躁，而北欧风格似乎更适合在室内欣赏，因为在路上难免颠簸噪音的干扰，恐怕只有停车的时候才能细细地品味。亚洲产品能够很平衡地播放，但是总体来说个性比较欠缺，除了在价格上有着优势外没有太突出的地方。

声音的决定要素

声音有大有小，有高昂有低沉，判断汽车音响声音主要从音调、音色、音量及音品四方面着手。

音调是表示声音频率高低的元素，主要与音源每秒振动的次数有关，是人耳对音调高低的主观评价尺度。

音量用于反映声音的强度或响度，标志声音的强弱程度。

音品是表征声音特色的一个要素。音乐中使用的声音，其谐波组成和波形的包络，包括乐音起始和结束的瞬态，确定了乐音的特征，称为音品，也有人把音品与音色统称为音色。

选购提示

功放的输出功率要大于喇叭的功率

功放的输出功率一定要大于喇叭的输出功率，否则不但会影响声音效果，而且会加速功放的损坏。如选择的喇叭阻抗比功放的输出阻抗高时，将影响放大器的输出功率；而当喇叭的阻抗过低时，如低于4欧姆以下，使用的功率放大器与额定的输出功率又不相匹配，这种情况下失真将增大。如果喇叭的阻抗符合要求，额定功率又比功放的额定功率稍小，失真就相对小，喇叭的声音质量就好，在选择喇叭时一般要求功放的额定功率比喇叭大2倍，喇叭的实际承受功率比它的额定输出功率可大2…3倍。

预留升级空间

在购买安装碟机主机时，为了以后的扩展升级加装功放和低音喇叭，以达到更好的声音效果，可选择如高电压多组级前级输出（音频信号输出）的主机。

对充氮气的看法

氮气属于惰性气体，受热后体积改变小，的确会在行驶中更安全。但是有几个问题：

1。轮胎不是在纯氮气环境中充填，因此轮胎中实际氮气浓度达不到理想值那么高。

2。轮胎设计时并没有按照使用氮气设计而按照使用普通空气充填设计，胎壁上的最大速度、承载量指标都是在填充普通空气条件下经过超乎一般用户使用条件测试并保留一定冗于量，因此用普通空气只要气压合适可以说在车辆性能允许条件下不会出问题。

3。作为个人车辆，即使经过改装也未必能跑出测试环境下的水平，就是说我们用不到轮胎本来的极限，更别说用氮气的极限。况且一般改装肯定要改轮胎，轮胎是提高车辆性能比较简单和便宜的改装项目之一，而更高级的轮胎本身指标就更高。

4。引起高速行驶中爆胎的情况最常见的有四种：轮胎气压过高、轮胎气压过低、行驶中被扎、轮胎自身老化。第一、二种、四可以通过主动检查和保持合适压力很轻松的解决，第三种是意外，一旦被扎充什么气都一样。所以充不充氮气恐怕也不是关键。

5。氮气的另外一个优点是因其属于惰性气体，不宜和轮胎内侧胎壁发生化学反应，可以延长轮胎寿命，这点是肯定的。但轮胎报废基本是胎面磨损，而胎面磨损和轮胎本身设计寿命、橡胶配方、悬挂系统定位、承载、路面情况等等有直接关系，反而和使用什么气体填充关系要小，即使内壁一点不老化而胎面磨没了还是一样要换掉，磨没了花纹的轮胎恐怕连比赛也不让参加吧，呵呵

综上所述，是否使用氮

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