第178部分 (第1/4页)

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放在第一位。

丰田汽车，这家亚洲最大的汽车制造商，预备在零部件生产环节做文章，包括削减在加工活塞、凸轮轴等其他一些发动机配件上的支出。因为这些生产环节的开支十分庞大尚有控制的空间。这些零配件是从大的金属板块中切割而得，这一过程由于要求有精确的尺寸，其生产成本就占据了生产一个发动机的全部成本的一半。据相关人士称，丰田的目标是使切割这些零件的支出减半，即相当于每辆车的成本将下降400美元。

“丰田早在2000年就已对该项计划表示关注，”丰田北美制造基地的一位负责人表示，但其未透露实践该项目的具体时间。

“丰田2003年的产量高达6100万辆，已经是世界最有效率的汽车制造企业之一了。”美国密西根制造业技术中心的分析师丹鲁瑞尔指出，“如果在该项目上有所进展的话，那么对其竞争对手来讲可不是什么好事。”

丰田在全球市场的排名已直追通用，在美国市场尽管居三巨头通用、福特和克莱斯勒之后，但已经牢牢控制了一部分市场。市场份额也在不断扩大，从2002年的10。4％上升到2003年的11。2％。该项成本控制计划实施成功的话，无疑对丰田市场竞争地位的巩固起重大作用。据美劳动统计署相关资料显示，从1996年开始各大汽车制造商实施的汽车降价平均每年的幅度都在1。1％左右，导致营业利润都有损失。

一系列成本控制计划将大大有助于丰田在北美甚至全球的投资项目。目前，丰田在北美已拥有35000名员工，为了取信消费者，丰田并未为了控制成本而在工人工资上动脑筋，反而采用高工资模式。

德国车商仍走传统路线

德国宝马一贯以高档品牌为本，正如其所言“高档意味着高附加值”，非普及化的路线使其不轻言降价路线。目前公司依然贯彻明确的高档品牌策略，只不过在附加值上精益求精，让消费者感受到“物有所值”。要求工程师亲自屡次试驾，以达到自己满意为止，这些举措都表明了其未来的发展路线，高端品牌意味着高利润，而高利润的背后可是高技术、高附加值。

德国大众的路线与宝马迥然不同，自其其貌不扬的甲壳虫车至今，价格上讲究的也如同其中文名一样是“大众”化的。看德国街头满地跑的出租车大众的牌子愈来愈多，质量有保证、空间宽敞以及定价合理是主要原因。

在大众公司新近在欧洲市场推出的PoloCricket上又可窥见大众公司的定价经。每辆PoloCricket的售价为12850欧元，还可提供优惠的车贷，每年的利息率仅为1。9％。

作者：光明汽车（guangmingqiche）

世上本没有路；走的人多了；也就成了路。朴实的一句话却诠释了路的真谛。说起路；谁都不陌生：盘山公路；林间小道；等级公路；高速路等等不一而足。虽然路都是路；但不同的路却给人以不同的感受。当你行驶在崎岖的盘山小道；奋力前行时；恰如正处在人生的起点；为了事业；为了成功而奋力攀登；努力朝越。或是正处在人生的低谷；为了明日的成功而负重前行。当你徜徉在林间小道上；与亲密爱人喁喁私语；展望美好未来时；那份惬意；那种悠然；又岂能言表。而当你到了古稀之年；心中充满怀旧感；溶入历经千年风雨洗刷而愈磨愈亮的青石古道中；感受那种〃古道西风瘦马〃的超然意境时；对沧海桑田；人生如梦的领悟；难免更上层楼。或许困扰几十载的人生困惑；顷刻间便获顿悟。。。。。。。。。当你策马扬鞭；驰骋在现代化的高速路上时；带给你的绝对是人生的得意；激情的涌动；生命不息；奋斗不止的快意人生。

由路衍生出来的内涵也不仅仅是其本身的涵义；提起北京的王府井大街；浮现在你眼前的绝不是一条街道而已；而是代表着都市的繁华；反映出几千年中华文明的积淀。提起纽约的唐人街；让人感受到的也一定是龙的传人两百多年来在异国它乡苦苦挣扎；奋勇拼搏；在伴随着鲜血和泪水中走向辉煌的中华好儿郎的光辉形象。而只要想起香舍丽榭大道；一股浓浓的异国文化的气息便扑面而来；直如一幅美纶美奂的西洋风景画；让人不由的联想到法兰西人民的烂漫。可只要说到旧时的上海滩；似乎又回到那战火纷飞的岁月；阵阵的刀光剑影仿佛还在眼前闪烁；枪炮轰鸣声和觉醒了的民众的呐喊声还不绝于耳。

而郑和下西洋与陆上丝绸之路；以及著名的京杭大运河；无不代表着中国人民智慧的结晶。

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