第190部分 (第1/4页)

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4、服务的尴尬。售后服务是一个汽车厂家能够长久占据市场的根本保证。东南在全国范围内到底有多少家建有4S标准店的一级经销商？东南汽车一级经销商华鑫荣科贸有限公司执行董事方汉华先生说东南汽车目前只拥有61家一级经销商，否认了媒体报道的500家的数字，而东南汽车总经理林国铭给媒体的数字：2004年东南汽车一级经销商预计将从2003年的４００多家扩增至５００家。61VS500，两个数字之间相差很悬殊，也许东南汽车老总的话应该更有说服力度。东南的配件生产厂家一共已经有41家，都位于东南汽车生产基地周围，包括钣金类厂、化工类厂、汽车座椅生产厂、车灯生产厂等。这样布局的优点是节省了配件运输过程的生产成本，但是缺点也很明显，因为规模有限，使汽车的相关配件供应量紧张，配件价格居高不下，这是很多车主反映强烈的问题，好在东南已经开始意识到了这个问题，近期连续降低汽车配件价格，但是部分配件价格依然偏贵，比如菱帅的前刹车盘单价219元，前刹车片为单价　590/套。富利卡的配件更是“物以稀为贵”，所以东南还需要全面调整配件价格，让东南的车主真正享受到东南的售后服务。

5、研发的尴尬。东南建厂伊始，一直缺乏自己研制和开发的技术力量，其产品从技术到车型全面受制于外方，这一点也是今天我国各大汽车制造厂家的通病。东南一直依靠台湾中华提供相关帮助，而中华汽车最根本的缺陷在于技术和车型受制于三菱，这样东南也同样被三菱所控制。富利卡、菱帅的发动机都是来自国产三菱，外观设计也是全盘引进，不能单方面做任何修改，也许是多年的压抑让东南不堪忍受，同时奇瑞、吉利等生产模式让东南觉醒，知道自主开发的伟大意义，知道一个缺乏自主开发能力而一味依靠引进技术的企业是没有长久的生命力，所以东南已经开始着手自己的研制和开发，并且已经走出了第一步：东南汽车即将上市的第一款轻型商旅车ＶＥＲＹＣＡ将不再使用“中华”标志而改用东南的“大鹏”标志。为了减少对三菱的技术依存度，东南汽车已经将建设自主研发的开发设计能力提上日程，打算分阶段提升车身、底盘工程整合能力、衍生车型开发能力、动力系统匹配能力，逐步从与三菱联合开发过渡到自主研发能力。我们在此祝愿东南公司能够在国产化的道路上稳步前进，早日摆脱三菱的束缚，生产出性能优良的真正中国制造的东南汽车！

跟美国警察过招

文章作者：＇克罗娜＇　2004…05…17；　20：14：11

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这个题目实在有点耸人听闻，好象我是整天出入局子，斜着眼睛管警察叔叔叫阿sir的小太妹。其实我胆子小，人又老实，平常不显山不露水的，走街上都是溜墙根儿。跟美国警察打过几次交道，也是跟交通警，不过美国不分交警，民警，巡警，所有的警察都是开着大雪富莱在街上瞎逛，身上插枪，车里带电脑，什么闲事都管，统称破梨死鳗（policeman）。

刚到美国时，在学校附近租了一个小公寓，因为很穷，又是刚到美国，不懂行情，所以光考虑价格便宜，没成想那个区并不太好，夜间一过九点就没人敢在外头溜达。有朋友提醒我说，那条街一上灯就变成靶场。我一听就知道他吓唬我，要说那街上有抢钱的我信，说有开枪的，我打死都不信。那些揣着枪的毒品贩子都在下一条街呢，他们轻易不上我们这儿玩，还想骗我？我早就打听清楚了，於是很义无反顾地搬了进去。

住了一段时间，太平无事。我又不是特别用功的学生，不会半夜还泡图书馆，天没黑我就早早地窝在家里，拉上窗帘看书。有时也竖起耳朵听街上的动静，死一般的平寂，并没有人大着嗓门儿喊Help，也没有闷棍打在头上血光四溅的声音。可见有些东西本就是谣传，於是我更加心安理得地住下去。

后来一次不知道怎么回事，在朋友家坐的久了，回家时已经九点半有余。走在路上，四周无人，只有自己的鞋子踢踢哒哒，心里开始紧张，关于这条街的所有流传都鲜活起来，甚至那个朋友讲的枪击的故事也一遍遍地在脑子里重播。就好象小时候自己一个人在家睡觉，越是害怕，越是满脑子鬼故事一样。就在我战战兢兢，腿都打弯的时候，一辆车从我对面过来，看到我时，吱嘎一声掉过头来，这很明显是冲着我来的。我心里直发抖，不敢去看，不知道对方是什么来头，也不知道大半夜的跟着我是什么意思，莫不是个人口贩子，要把我卖到内华达沙漠里去？就这样一路肝儿颤着，又不敢

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