第198部分 (第1/4页)

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咱北京市的交通状况越来越有问题了。完善法规，拓宽道路，改善条件，加强管理，政府已经做了很多努力。　但是，很多人以自己是新手，开车不熟，车面手潮为理由在路上瞎开，这就很让人讨厌了。你不会开，　你开不好，你就应该去学习，你就应该去练习，等你学好了，等你练好了，你再来上路。咱北京市的交通管理部门也应该设立监督机构，那些没有资格上路的司机，坚决不让上路。你非要上来堵塞交通，敢上来我就敢罚你，别心软，别手软，别殉私情。驾驶学校，要求严点。不能毕业的，坚决不让毕业。　违法开车的，违规开车的，该怎么处理怎么处理。乱世用重典！哼，我就不信搞不定个新手。

我就这个观点：你不会开，你开不好，你就别上路。什么时侯练好了什么时侯再来。当北京市只有20万辆汽车时，你可以面，你可以手潮，你可以闪亮登场。但是北京城现在有200万辆汽车了，你就不能面就不能手潮就不能闪亮登场了。别拿新手找辙。别拿不会开说事儿。你就是拍砖也好，骂人也好，我现在还就是烦这些胡开乱开的所谓“新手”。

开车虽“面”安全性强

初次见到李玉源，一般会认为她是个温柔的女孩儿：娇小的身材，娇滴滴的声音。这样的女孩儿开车一定也会很“柔弱”吧？可没想到的是，李玉源自称驾驶技术相当不错，她说：“我从来不认为女人开车比男人笨。”说这话时，李玉源的眼神透出自信，这话全然不像是从她的嘴里说出来的。

李玉源驾龄3年了，在路上，她说她是个不受欢迎的女人，好多男司机看一个年轻的女士开着一辆车，就认定她的开车技术一定不行。甚至还会认为，她的驾驶证都是花钱买来的，于是他们总是在想办法超过她，或者挤兑她一下，特别是那些出租车、公交车、大货车司机。“如果是在城里，我不跟他们硬挤，一般都让着他们。超就超吧，反正也快不到哪去。如果是在高速公路上，我可就不服了，经常和他们飙车，我先让他们超过去，时间一长，他们大多跑不过我的车。”

为了在路上不出现意外，李玉源在出车之前，总是做好准备，她说：“如果我与人说好了要谈一件事情，会事先把车刷洗干净，加满油，提前出门。车里有空调也干净，可以穿好一点的衣服，人心情好，办事效率就高。”

朱晓红开车也就一年的时间，开车技术不是太过硬。所以她的速度一般比较慢，这让不少男司机瞧不起。不过，朱晓红并不因此而自卑。她说：“真正影响交通的车祸，往往都是由那些车技娴熟的男司机们造成的；而开车磨磨蹭蹭的女司机们，几乎都是安全驾驶的典范，却替男人背上了妨碍交通的罪名。”女人对机械的先天性恐惧，导致女人在开车时都会打起十二分的精神，而她们的速度也永远保持在限速范围内，虽然距离限速“稍微”远了一点，但却保证了女人开车的安全性；反观男士开车，那种对车的操控感经常会让他们忘乎所以，甚至全然不顾危险的存在。

国内成品油价格何时市场说了算

众所周知中国成品油市场一直笼罩中石化和中石油“双寡头垄断”的阴影中。随着2004年元月成品油进口配额的取消，12月零售市场的向外开放，以及正在规划中的英国石油（BP）、英国壳牌、埃克森美孚、沙特阿美石油等外方与中石油及中石化合资修建2000余座加油站。

这些变数在近期内，对国内成品油市场产生多大影响呢？

首先，看一看资源供应情况

2003年中国成品油进口量激增了38。8％，达到了创记录的2824万吨，其中柴油量远远大于汽油，汽油甚至有相当的出口，而柴油的短缺是大家都亲眼目睹的，柴油的短缺，很大程度上是由于外部因素造成的，比如电力短缺等，还有一个原因恐怕就是两大石油公司在制定成品油年度供应计划时，采取了“偏紧”的策略，以便在价格上获得更大的主动权。

正是由于本身计划的偏紧，任何突发的需求增长，都有可能在局部地区打破体系平衡。当然，这种失衡状态的最大受害者就是消费者，以及那些非两大石油公司直属的社会性质的加油站的倒闭。

深圳的朋友知道，深圳等一些地方先后出现的汽油供应吃紧，一边在出口汽油，一边在排队加油，这种反差颇具有讽刺意味。

其次，侃侃在配额背后的东西

“成品油进口配额取消了；会多少改变垄断格局的”。请不要乐观，因为在配额制取消的同时，贸易权的壁垒却依然森严，目前取消的只是国

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