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个重要赛场。许多厂家过去大肆鼓吹的动力、性能、质量，在真刀真枪的赛场，可以一较高下，群众的眼睛是雪亮的。从比赛来看，虽然不如F1精彩，但我觉得更有看头，我们更能从中看出一些门道。

我们假定车手的水平基本接近，不存在很大的差距。根据规则，在排量相同，重量相同的条件下，比赛就是发动机、底盘、可靠性等方面的较量。

二。欧洲车和日本车全面竞争

2004年的首场比赛，1。6升组中，基本上就是欧洲车和日本车的较量，参赛车辆中欧洲车有：polo，Golf、桑塔纳、捷搭、富康、Palio；日本车有：威弛、威乐、威姿、菱帅；中国车：奇瑞。

2。0升组比较奇特，国内2。0的高端车辆如军威、雅阁、帕撒特没有参加，总共只有六辆，阳光、花冠、中华、塞纳各一辆，Golf两辆。基本上也是欧洲车和日本车的较量。

比赛结果：2。0升组前三名：阳光、中华、Golf；

1。6升组前三名：Polo、Vios、Polo

三．大众系列对中国的影响深远

比赛中，1。6升组大众系列站了四款车型，几乎占了参赛车辆的一半，三代同堂比武，也算是中国一大特色。汽车市场也是如此，大众占据了国内汽车市场最大的份额，影响着中国很大一批人，左右着中国高得离谱的汽车价格，连新闻舆论也是占在大众一边的。印象较深的是该场比赛的解说，显然是“大众的人”，当polo在弯道超越Vios时，他当时的欢呼充分显示了其对大众的支持。每个人有自己的倾向本无可厚非，但此大众车迷的水平实在不敢恭维，解说中一直把2。0组的领头羊阳光车说成“丰田阳光”，也许是口误，也许他的常识就是这水平，谁知道呢？但他就是要支持大众。

四．大众系与丰田系

2。0升组因几个主角没有参与，不做比较。

1。6升组的竞争最为激烈，谁都想证明自己的车性能最好，以利于自己在中国家用汽车市场的竞争中处于有力地位。该级别的比赛实质是大众系列和丰田系列的较量，其中大众有四款车形：polo，Golf、桑塔纳、捷搭，丰田系列有三款：威弛、威乐、威姿。其他的车就只能算是配角了。大众和丰田分别代表了德国和日本的汽车技术，比赛的结果有点出人意料，Polo和Vios包揽了前三名，整个比赛基本上就是polo和Vios的竞争。在polo和Vios推出的时候，本人就认为中国未来的小型家用车的主角基本上就是这两种车（另外还要再加上Fit），其它的车可以生存，但无法成为主流。

从比赛来看，polo和vios各有所长，polo底盘低，上海赛道平整的赛道使其具有优势，但本人觉得Vios更为精彩，应该说虽败尤荣。Vios以1。5的排量和众多1。6的车比居然丝毫不处于下风。作为竞争对手，感觉POLO1。6的动力不如1。5的VIOS，比赛中POLO两次在直道被VIOS轻松超越就可见一斑，至于Vios的抱缸，原因就复杂了，也许是车手的原因，也许是发动机机本身的原因，只有多比赛几场才能看出来。

赛道上的竞争，是大众和丰田市场竞争的一个缩影，估计将一直延续下去。

五．老车型不如新车型

桑塔纳、捷搭、富康等老车型在这种比赛中，明显不如新车型，如果不进行这种比赛，许多人仍然会觉得捷搭动力出众，发动机性能卓越，但比赛说明了一切。技术是不断进步的，20年、30年前的东西，不管你怎么改变外观，他就是不如新产品，特别是动态性能，也就是说高速稳定性和高速过弯能力，新车型与老车型差异明显。不过，富康还算年轻，如果不是场地赛而是拉力赛的话，估计谁也不敢轻视它。在电视转播的情况下，这种比赛多一些，人们会更清楚的认识到老车型的不足，加速他们退出市场的步伐。如果1。6的桑塔纳和捷搭与1。3的威姿在赛道上打得难解难分，谁是赢家还用说吗？大众在这方面做得比较愚蠢，以四款1。6的车型对丰田三款1。3和1。5的车型，赢了，那是应该的，输了就说不过去了。丰田鬼子在这方面就显得狡猾多了，1。3的威姿和1。6的polo和Golf同场竞技本身就是胜利。

时代是前进的，新老交替是历史的必然，谁也无法改变，谁也不可能阻挡中国汽车工业的前进。

六．德国技术不值得盲目崇拜

在制造领域，德

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