第25部分 (第1/4页)

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果。“我做，做定了”，请问做一辆车需要多长时间，“八个小时以内可取车，也可以亲睹现场，不触及车内结构，不改变原有线路，保你的爱车原好无损。”啊！不错，别家做要几天，还搞什么全封闭，还不知道要搞什么呢？神神密密！这大概就是专业与非专业的区别所在吧！

六点钟准时交车，一敲车门、后备厢、引擎仓、叶子板那感觉跟没做前简直就是“天壤之别”，当然这只是表面的，我还要试一试，这一试啊！静多了，至少降低了一半，风噪声小了、路噪声少了、发动机噪声更静了，音响效果还比以前大大改善！这个钱花得真值，如果以后出现什么问题，还可做免费处理呢！

忙了几天，终于解决了我的苦恼，这次在有效地降低了车内噪音的同时，最让我惊喜的就是我的车的音响效果增强了，这是我做隔音之前没有想到的。最后，给要做隔音的车主们及想做隔音的车主们提个醒：做隔音除了找一个好的品牌以外，更重要的是要看其产品有无包装、有无商标，分清是线上产品还是线下产品也很重要，最好多比较一下，这样的话，做出来的车才有效果，你的钱才不会白花！

如何选择汽车隔音工程

对于声学技术了解不多的车主来说，选择可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果消费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方〃陷井重重〃了。

我们所说消除车内噪声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除；通常所说的汽车〃隔音〃应该是后一种。也曾有一些店采用前一种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等…　这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声…这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受。

车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高，车主在选择隔音工程时，首先应当了解工程使用产品的品牌状况，一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。它应有完善的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装，有些店家都不愿让客户接触产品，也不让客户了解工艺方式，只是简单的说〃有效果就行啦〃，试问车主将几十万的车交给他们进行施工能放心吗？

车主也可以使用上网查询的方式了解品牌的产品状况，有些店主声称自己应用的是某某著名品牌的产品，可您上网一查，这种品牌根本没有这个项目，原来店家只是将某品牌其它功能类似产品（如发泡填充，底盘防锈…）放入所谓隔音工程中，再从市场上找一些诸如保温材料做为工程主导材料，冠以某品牌隔音工程的，这种情况车主可能得不到这个品牌任何保证。车主还可以通过观察产品的包装、索取技术手册的方式进行区别，品牌产品一定会在产品和包装上留有商标。

线上和线下产品也是车主区别的重点。线上产品指的是在汽车制造流水线上应用的产品，它是通用产品；线下产品是指在汽车后服务市场应用的产品，它是特殊功能产品，满足车主的更高要求，这就像许多爱车人士购买新车后，会拆下原厂音响，换上专业汽车音响一样，线上产品的功能等级受制于三个因素：1、　工业化标准低，是通用型产品。　象现在国内市场上有些做汽车隔音工程的商家；用的主要材料；就是将流水线上的材料拿来线下重复使用。这种即使装的再多些、厚些；也效果有限。更何况有些主要材料线下的工艺也远远达不到线上的工艺要求。比如说……降振板；流水线上应用；是将它贴在空车壳上后；需经过一个170℃以上的烘箱加热后；才能使其与车体有效的密合；方能达到降振的效果。因为；做汽车隔音；〃降振〃是最关键的。但是；线下如何操作呢？！想达到温度要求；就不可能将整车通过烘箱来加热；只能用明火通过手工来局部加热；这就存在很的大局限性；一是操作人员很难掌握；就会受温不均；二是有些部位；如车门、墙裙、引擎盖等部位；更不能直接在上面加热；所以；导致的后果就是；用不了多长时间；降振板与车体脱落……整个隔音工程以失败而告终。2

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