第7部分 (第1/4页)

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为了转移视线，罗杰想起了媒体，他花钱请来一大批记者和讲演家，让他们把关闭工厂的责任全部推到日本人身上。

一时间，媒体上到处是指责日本的文章：“为什么美国工人会失业？为什么美国的汽车卖不出去？那是日本人到美国来大量倾销他们的产品！那是因为我们还有不少国人贪小便宜不买我们的国货买日本货！我们必须发扬爱国心，抵制日本货！”

这样的舆论宣传在普通民众中是很有煽动性的。那段时间，底特律的市民对日本货同仇敌忾，如果不幸有一辆日本汽车开进底特律，那部车子必然遭到砸烂火烧的命运。

3、日美汽车贸易摩擦

1992年元月，美国总统布什在大选前夕，领了30多位美国企业界领袖，火药味十足地出访日本。这帮人中最引人注目的是底特律三大汽车公司的总裁。第一位是克莱斯勒董事长艾尔卡克，他被日本封为一号“贸易煞星”。第二位是福特新董事长波林，被日本封为第二号“贸易煞星”，第三位是近两年来连续亏损的通用董事长斯坦普尔。

美国人的愤怒是有理由的，在刚刚过去的一年里，日本卖了230多万辆汽车到美国，而美国销往日本的汽车数量只有万辆，大部分还是日本在美国的工厂所生产。1991年度，美日贸易逆差达到4120亿美元，其中70％为汽车和汽车零部件。

密西根州参议员里格尔到处指控这是“经济珍珠港事件”。

汽车产业对日美两国经济来说都是至关重要的支柱产业，这是一个需要自己基础结构的巨型产业，没有汽车，其它许多产业根本无法生存。汽车业的兴衰足以影响一国的经济命脉。所以，天天把贸易自由挂在嘴边的美国人实在做不住了。

日本首相宫泽喜一领头，满脸笑容、殷勤有礼地迎接怨气满腹的美国客人。他心底下非常理解美国人的怨气：通用汽车对于美国的重要性有如他们的国旗，我可以理解他们被日本人击垮时的感觉。

双方代表在美国大使馆对街的小仓饭店中，美国汽车公司的代表们，与代表日本汽车产业界的丰田、日产、本田、马自达和三菱等公司的代表，进行了一场艰难的谈判。

美方以福特董事长波林为首，坚决要求以贸易限制逼日本人就范，因为日本在美国市场倾销自己汽车的同时，却紧闭自己的国内市场不容外人进入。波林指出，在1982年—1991年为止的10年间，日本的贸易顺差总和为5420亿美元，其中对美贸易顺差达4120亿美元。而每10亿美元的对日贸易顺差就使美国丧失约3万个就业机会，这对美国经济及其工业基础带来了严重的冲击。

波林提醒日本，美日两国均是“WTO”成员国，这意味着两国之间的贸易活动必须遵守自由竞争的平等原则，根据《关税与贸易总协定》19条规定：“由于进口急剧增加而出现重大损失，对国内产业调整造成损害，可以采取紧急限制进口的措施。”所以美方可以对日本车进入美国市场实行限制，或者，日本允许其他贸易伙伴如同它进入美国、欧洲和世界其它市场那样进入日本市场。

波林以很有说服力的数据表明日本对外封闭了本国市场。他说：“日本汽车制造商无疑非常出色，但是还不至于出色到占领美国汽车市场超过30％和欧洲市场11％的同时，使外国进口汽车所占日本市场的份额控制在不到3％的水平上。”

这些数据非常有说服力，欧洲共同体国家素以保护自身市场而全球闻名，但由本国汽车制造商占有的市场比率不过如下：英国43％，德国73％，法国67％，意大利63％，其余汽车业不发达的国家则主要依赖进口车。

而日本汽车在本国市场的占有率却高达97％。

面对这些数据，任日本汽车制造商舌锭莲花，也无法否定封闭本国市场的事实。

要知道，日本汽车市场是世界主要汽车市场之一，日本汽车普及程度达到平均每人拥有一部车的水平，在美国是平均每人拥有一部汽车，欧洲平均每人拥有一辆汽车。可是，外国车在日本市场的占有率却是极低，美国汽车在日本市场的占有率仅1％，而日本汽车在美国市场上的占有率超过30％，美国人对此火气十足。

谈判拉锯般地艰难进行着，从日本方面来讲，并不想引发一场美日贸易战，毕竟美国是世界上最大的市场，同时也是全球最自由的市场。

最后日本方作出如下承诺：同意到1994年把进口美国汽车零部件的金额从1992年度的90亿美元增加190亿

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