第十二章 专家云集 (第1/2页)

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在四三零厂的一间会议室里，来了不少的专家领导，唐占文和林鹏走进会议室的时候，很多双眼睛都看向了他们。

有的目光中带着一丝惊讶，有的是好奇。

林鹏倒也没有太过在意，想来这也是正常的，毕竟他一个新人，一张陌生面孔，出现在这样的会议上，的确想不引人注意都不行。

当然在这些专家领导里面，林鹏也认出了几位大师级人物。

这其中就有涡扇九动机的总师刘大江，还有两位竟然也是国内航空动机的专家张永和，以及江洪普。

林鹏也有些纳闷，怎么把另外两位航专家也请来了。

这三位都是中国航空动机领域的大牛。比如说刘大江，任希安航空动机公司总工，负责涡扇九的设计工作，后来又继续负责了秦岭改进型的设计研制工作，也是一位了不起的总师了。

当然还有张永和，那就更了不得了，他可是国产涡扇十动机的总师。

涡扇十动机，是为歼十和歼十一系列研制的第三代涡扇动机，在性能上要比涡扇九领先一代，而现在也是处在定型的关键阶段，没想到总师张永和竟然到了这个会上。

张永和曾在m国留学，学的也是航空动机专业，后来在国内的某航空动机研究所担任动机总体室结构组长。

八十年代，张永和已经是动机研究所副所长了，他担任了运七飞机的动机改进工作，最终获得成功，获得国内适航证。

八十年代末，涡扇十动机正式立项，张永和就被任命为副总指挥，九十年代初又担任了涡扇十动机总师。

林鹏还记得，涡扇十动机，得到二零零五年才通过设计定型审查，二零零六年正式定型。

涡扇十动机可谓是二十年磨一剑，难度比涡扇九还要大。后来涡扇十动机，果然荣获国防科学技术进步奖特等奖。

而另一位专家江洪普就更了不得了，作为一个重生者，林鹏怎么能不知道，他就是后来的四代机动力装置，涡扇十五动机的总师呢！

江洪普早在六十年代，就参加了歼六和歼七战斗机所使用的涡喷动机改进工作。

后来他主持了国产涡喷十三动机的研制工作，这种涡喷动机是比较成功的，一直是八九十年代我空军主力歼七和歼八战斗机的可靠动力装置。

九十年代我国航空界开始意识到预研的重要性，在这种情况下江洪普担任了涡扇中推核心机的总师，只用了三年时间，中推核心机就完成了设计和试制工作，并在试验中全部达到设计指标。

中推核心机是后来涡扇十动机成功的重要基础，为中国最终实现自行设计制造先进航空动力装置奠定了坚实的基础。

不仅如此，江洪普还提出动五千克推力的小推力涡扇动机，这个动机项目不久后就要启动了。

很快会议就开始了，总师刘大江把这一次主滑油泵出现的问题，通过ppt给与会人员展示了，并详细说明了一些具体情况。

当然出现这样的问题，其实也是正常的。

因为航空动机是一个非常复杂的东西，基本上不太可能一帆风顺，设计完成就可以定型批量生产服役，它在使用过程中出现问题的概率，甚至要比飞机大得多。

林鹏也很清楚，虽然这件事情算是正常吧，但是刘大江总师在说的时候，还是有些愧疚，有些痛心的表情，估计他也是把涡扇九动机当成了他自己的孩子了，这个孩子有些淘气，出了不少的问题。

现在好了，又出问题了，甚至影响到了歼轰七a战斗机，他心里感觉特别对不起唐占文的，因为他们两个私下关系也是很好的。

林鹏也理解航总师们，甚至是设计研制人员的心情，毕竟出了这事儿，他们的压力都非常的大。

只是林鹏作为一个重生者，更加清楚未来涡扇九的路并非很顺利，甚至是更先进的涡扇十动机，同样展得很不顺利。

曾经在一段时间，有很多人都说涡扇十也就是太行，不太行了。

而在网络上也的确可以看到，没有什么现役的歼十和歼十一战斗机装备了太行动机，只是有少数几架安装了太行动机的歼十和歼十一战斗机试飞的照片。

虽然经历了很多磨难，但最终太行动机还是行了。

只不过时间还得要十年，甚至更长。

当然涡扇九动机，后来也不断的改进，虽然它是并不先进，甚至显得落后，但是对于一些老装备来说，它的用处还是很大的。

中国航空动机展之路

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