第267部分 (第1/4页)

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第五回合：动力系统

猎豹配备沈阳三菱4G64　S4　M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，最大功率为92/5500　Kw/rpm，最大扭矩186/3000　nm/rpm，最高车速140km/h。帕拉丁配备的是日产原装KA24发动机，排量2388ml，五档手动变速器，最大功率110/5600Kw/rpm，最大扭矩208/3600　nm/rpm，最高车速160km/h。帕杰罗速跑与猎豹一样，都是配备的沈阳三菱4G64　S4　M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，因为发动机经过重新调试，使得速跑在功率和扭矩方面都有了明显改善，该车最大功率94/5500　Kw/rpm，最大扭矩为194/2750nm/rpm，最高车速155km/h。开拓者搭载列直列四缸16气门发动机，排量2400ml，五档手动变速器，最大功率94/4800nm/rpm，最大扭矩215/2800Kw/rpm，最高时速150km/h。

同上以上比较，我们不难看出，帕拉丁在最大功率和最大扭矩方面都有明显优势，这个得益于其配备的日产原装发动机，但是速跑的最大扭矩在2750转速的时候就已经尽情释放，所以速跑在瞬间提速不会比帕拉丁逊色，但是到了高速，帕拉丁的优势尽显，而速跑便开始出现力不从心。开拓者总体表现也不错，提速较速跑稍弱，但是最高时速也达到150km/h。猎豹总体表现平平。

第六回合：悬挂系统

对于越野车来说，悬挂系统尤其重要，因为这个正是其舒适性及越野性能。猎豹悬挂系统为前悬挂独立式叉臂式、扭力杆，后悬挂为多连杆式。帕拉丁的悬挂系统为前悬双横臂式独立、螺旋弹簧，后悬挂为钢板弹簧非独立、筒式减震器。帕杰罗速跑的悬挂系统为前面是双叉横臂独立悬挂，扭力杆带稳定杆，后面是整体桥；板簧结构；带稳定杆。开拓者悬挂系统为前面双横臂扭力杆，后面为变刚度钢板弹簧后悬架。前桥用扭杆弹簧的设计思路比较独特，因为它具有变刚度特性，可以让车体在不同的载荷下具有不同的刚度，车轮上下跳动的外倾角不会发生变化，改善车子在坏路上的平顺性，同时加大车子的行程，使其具有更好的通过性。后悬除了猎豹以外，其他三款车都不同形式地采取了钢板弹簧的悬挂模式，这样可以简化后悬挂的构架，造型简单，结实耐用。

这一回合，四款车各具特色，帕拉丁采取了软性的筒式减震器作用明显，而开拓者整体稳定性最好。

第六回合：操控性能

为了全面了解这几款SUV的操控性能和越野能力，我们选定了崎岖的山路进行测试。猎豹传动形式为后轮驱动，转向系统为循环球式，动力转向，配备31X10。5R15轮胎。坐在猎豹车内，感觉路面对车身的冲击很小，但是遇到较大的深水洼，车厢的颠簸还是很明显，必须减速慢行通过，该车最小离地间隙210mm，所以遇到小土包可以毫不犹豫地通过。帕拉丁最小离地间隙为220mm，这个参数在四款车中最大，该车转向系统是齿轮齿条加助力，配备245/70R16的轮胎。帕拉丁在测试中表现让人满意，减震系统在各种凹凸路面中没有出现太大的跳动，这个主要得益于其减震系统中的软性设置，同时其配备的普利司通轮胎也应该功不可没。帕杰罗速跑的转向系统为循环球式、动力转向。配备P235/75R15轮胎，最小离地间隙185mm，。速跑车身刚性较好，在烂路上也有良好的表现，只是在紧急刹车的时候，感觉后轮出现打滑，车体向右出现侧滑，不过通过调整方向盘便可以轻松化解。开拓者配备循环球式液压助力转向，P225/75R15轮胎，最小离地间隙为195mm。开拓者车体最重，在试驾中，其稳定性比较好，轮胎的抓地性很强，越野的整体性能很不错，山路上泥石、树根、草皮我们都一触而过，充分享受了越野的乐趣。

这四款SUV都是针对城市和野外兼顾设计的，但是都有不俗的表现。猎豹是4X4驱动模式，配备的是手动氏分动器，一般车速在40km/h一下可以操作完成。帕拉丁、帕杰罗速跑和开拓者是4X2两驱模式。根据厂家提供的数据，猎豹的最大爬坡能力为70％，最小转弯半径为5。9m最大涉水深度500mm；帕拉丁最大爬坡度为60％，最小转弯半径为5。7m；纵向通过角35度最大深水深度500mm。帕杰罗速跑最大爬坡能力为60％，纵向通过角27度，最小转弯半径6

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