第6部分 (第1/4页)

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李书福又亲自出马到过长春一汽，一汽对吉利的态度与上汽类似。

吉利以前的一位高层黯然：我们太小了，没有谁愿意要我们。当时寻求投靠的吉利并没有多少推销自己的本钱。看来，吉利即使要傍“大款”，也难找到合适买主。

一个偶然的机会，吉利与东风牵上了线，双方的谈判也有了些名目：按照初步意向，神龙汽车提供各种零部件以及半成品，同时负责技术、质量和售后服务。吉利负责组织生产和销售。值得注意的是，新车将不采用富康或吉利品牌。在这个协议里，吉利什么都得不到，还要付高额的技术使用费。

中国路吉利车（3）

当时，吉利内部意见就不统一。反对者认为，在这个新公司里，吉利负责组织生产和销售，又不能使用“吉利”这个品牌，要去培养一个新品牌，市场推广费用是极其高昂。而且此次合作的车型是富康改装型，也就是说，吉利没有拿到其梦寐以求的东西：上马自己的自有车型。甚至在这个合资企业里，占有主导地位的恐怕也不是吉利，而是神龙汽车。赞成派的想法是明修栈道，暗渡陈仓，这样吉利可能寄望于通过富康来为自己申请一张“准生证”。

业内人士却认为，东风看不上吉利，只不过想卖技术给吉利从中渔利，对与其合资根本就不感兴趣。

结果吉利与东风也不欢而散。

李书福并不气馁，“其实打心眼儿讲，好什么？拿出一部分来，与别人技术上、设备上与品牌上的合作，可以；局部的合作，可以；不可能说把吉利全部拿出来与国外企业合作。合作了，给你百分之几十的股份，又能算得了什么。只要你加入了它的体系，你就什么都没有了。”李书福也道出了缘由，“几大汽车厂的老总们对吉利不感冒。汽车厂的老总们喜欢把造汽车说得很神秘，但是我偏偏打破了这种神秘，他们认为我打扰了他们的正常秩序，破坏了他们好梦。”

受到冷遇的吉利发誓：一定不做国外汽车列强的附庸，也不做国内汽车行业的配角。

于是，吉利就把眼光瞄准中小型汽车企业。这时，吉利相中了江南奥拓，希望能从江南厂那里再次“借腹生子”，采取迂回战术上公告。江南厂全称为江南汽车实业有限公司，属于兵器工业系统，根正苗红，而且具备轿车生产经验，它曾经是奥拓的生产厂之一，原来生产的主导产品是微型轿车“江南奥拓”，只是后来举步维艰，2001年以来产销量很低。但对吉利来说，一个根正苗红就是一切：它有轿车目录，能上公告。

此后不久，吉利就与江南机器厂签定了协议，吉利和江南厂合资成立江南吉利汽车制造公司，吉利投资2；400万，占合资公司49％的股份。不久，新公司也注册完毕，资金到位，开始运行。吉利派出得力干将前往湖南湘潭的新合资公司，领军的便是吉利汽车常务副总安聪慧。

江南吉利公司的各项生产准备工作还在积极进行当中，模具正在调试，2002年3月，江南吉利汽车制造公司当时计划投产的车型正是刚刚公布的《公告》产品目录中的NJ7130。下线时极有可能是“吉利江南”而不是“江南吉利”。其实新车品牌是叫江南吉利还是吉利江南，并不那么重要。以吉利汽车当时的产能与销量之比，浙江的两个生产厂已足够。此次接手一个老国企，确实用心良苦——不能居于控股地位，不能用自己的思路去改变这个老国企，必然会给吉利新战略带来一些麻烦。其实，吉利一直想取得对新公司的控股权，但为了上公告，一直隐而不发。

但李书福万万没想到中国汽车工业向民营资本的开放进程有这样快。

2001年11月9日，国家经贸委发布了第6批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利JL6360榜上有名。国家经贸委的公告，明确了“吉利”是国家汽车定点生产基地的地位，从而也给李书福吃了定心丸。众所周知，中国第一家民营汽车制造商吉利曾是无依无靠的“野孩子”，历经摸爬滚打之后方才得到一纸“正式户口”。

吉利发表了公开讲话：“不让你干或许还是别人的错，但是让你干却还干不好就没有任何可以解释了。吉利就是从残酷的市场竞争中走过来的，吉利不怕打阵地战、攻坚战，吉利期望的就是一个公平竞争的环境。吉利的竞争对手确实很强大，所以逼着我们尽快地掌握国外先进技术和管理理念，充分发挥民营企业优势，熟知变化的市场。吉利的最大优势就是了解市场，能适应市场的瞬息万变。只要能捕捉到理想的市场切入点，产品有新意、有特色，老百姓能接

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