第3部分 (第1/4页)

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卢本斯花了好多年才治愈那一次经历给他带来的严重的精神创伤。在巴西人看来，年轻的巴里切罗理所当然地成为了已故冠军的继承人，这也给他带来了巨大的压力。现在，他就要和法拉利一起重新开始了。这支本应欢迎塞纳的队伍给了他获得成功的机会。

“舒马赫是一名非常厉害的车手，我很佩服他，但我不会被他打败。我惟一的要求就是，我能够在平等的机会下和他进行一场公平合理的竞争。”这是他提出的惟一请求。

“巴里切罗决不会是舒马赫的陪衬。舒马赫和巴里切罗的合同上都写着同一条款，那就是车手必须服从法拉利的命令和指导。车队里没有一号车手或二号车手之分。法拉利的利益高于车手的利益。”圣诞前夕，蒙特泽莫罗做出了这样的解释。当然，在与舒马赫的合同中，他还保留了一些在设备使用上享有优先权的条款，对于一级方程式车队里像他这一级别的车手来说，这是很正常的。每次要宣布重大事情的时候，法拉利都要和意大利新闻界举办一次庆典。在这一年的庆典上，总裁先生拿出一块F399型赛车上的破风板向众人宣告了1999年赛季的结束。

第五章　2000双料冠军的一年（2）

在开始新的航程前，法拉利还要做一些内部的调整，当然这只是非常细微的调整，那些大刀阔斧的改革已经成为历史了。曾经担任埃尔文赛车工程师的鲁卡·巴尔迪赛里得到了晋升，他开始全面负责舒马赫和他的坐骑。而从1996年开始一直和舒马赫共事的伊格拉齐奥·卢那塔成为了赛车队经理，卡罗·卡托尼担任巴里切罗的赛时工程师，而乔治亚·阿斯坎内利重新回到工厂负责研究与发展部门。这些调整不大，但对于法拉利是否能继续保持胜利而言是非常重要而且必要的。

自1990年以来，在每一辆新车面世之前，法拉利人都可以在法拉利赞助商的组织下和媒体朋友们一起到蒙德纳迪卡姆皮戈利滑雪，度过轻松的一周。在这段时间里，舒马赫滑雪，踢足球，在冰地上驾驶小型赛车，和巴里切罗、巴德尔打雪仗，摔断腿骨的那段遥远的记忆已经离他而去，不再影响到他的心情；他已经准备好再次接受挑战。他还承认他希望能成为新世纪的第一个世界冠军。“我已经看到了新法拉利赛车的实体模型，它看上去棒极了，这给了我很大的希望。”他笑着说。

但是，竞争对手看起来比以往更加强大了。法拉利和以往一样要面临麦克拉伦队的梅赛德斯车的挑战，今年同时面临的对手还有威廉姆斯队的宝马，美洲虎队的福特车。雷诺宣布说，从2001年开始他们要以一亿两千万美金的价格收购贝纳通，而在2002年一支全新的丰田车队也即将登上赛车舞台。现在再也不是恩佐·法拉利以前那个属于“英国赛车”的时代了，现在的对手是真正的强强联合，他们的年度预算大大超过了法拉利及其赞助商们所预料的数目。

2月7日，法拉利寄以希望保住制造商冠军称号和夺得车手冠军的F1…2000型赛车面世了。总裁先生蒙特泽莫罗和往常一样做了发言，但揭幕仪式非常低调。仪式过程中放映了一段从1961年开始法拉利荣获冠军的画面，以及工厂四个部门的现场录像——铸造车间，喷涂车间，发动机组装部和生产线。这是为了强调那些为马拉涅罗工作的工人们的重要性，他们为赢得制造商冠军做出了自己的贡献；同时这也是为了强调法拉利在21世纪仍然是以工厂和员工为中心的经营理念。

舒马赫在这里宣告了他的计划：“我真的希望能够成为车手冠军，为马拉涅罗赢得第一名。这里所有的员工和我们的车迷们都应该得到这一荣誉。”

巴里切罗也表达了他的看法：“我打算在第一场比赛中获胜，或许再赢得更多的胜利。”

罗斯·布朗对上一年度夺得的胜利做了一个典型的英国式的评价，其中包括巴黎法庭做出的判决。当然，在新法拉利车的洗礼仪式上，阿格内利少不了要做出一番预言。

第五章　2000双料冠军的一年（3）

“今年是红色的一年，红色在政治领域同样也将非常流行。”阿格内利说道。

也许将这一款车命名为F1…2000是非常老套的做法，但它的设计却绝对超凡。它比去年获得制造商冠军称号的那一款车

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