第5部分 (第1/4页)

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新麦克拉伦赛车的吉米·雷克南。当然，新车必须改进，加上最新的电子系统和一个更大的油箱，它还比规定重量轻五公斤。空气动力学已经很精确，而引擎已朝051型迈进，这将提供F2002赛车的运转动力。法拉利车队完全有能力在两个方面同时开展工作：一边测试改进新车，一边继续让旧车发挥余热。

巴里切罗觉得做世界上最好的车手的队友也不是那么困难。此时，在墨尔本，卢本斯的性格已经比去年显得柔和多了。

“我儿子厄都阿尔多的诞生改变了我，”他说，“他给我带来的快乐带走了我生活中的很多压力，我现在做每一件事情都觉得更开心。”

但是，好像每天应付一个舒马赫还不够似的，他在开赛时又碰上了另一个叫拉尔夫的舒马赫。卢本斯和拉尔夫在第一个弯道就想决出胜负，他们为自己的缺乏耐性付出了代价，拉尔夫的威廉姆斯赛车撞上了卢本斯的法拉利，结果两人双双退出了比赛。迈克尔不得不闪到一边的草地上躲避，并掉落到了第四位。他等待着一个合适的机会来反超。第十七圈时，雷诺车队特鲁利的赛车失去控制在赛道上打转，舒马赫趁机超过了蒙托亚，并将优势一直保持到比赛结束。他聪明地使用了战术，“开局很好。”这位世界冠军评论道。他还能说什么呢？

旧款车还在继续赢得胜利，那就没有必要匆忙把新车推向赛场。在马来西亚大奖赛上到底是使用新车还是旧车，犹豫了几天，在权衡利弊之后，还是决定继续使用改良过的F2001赛车。结果，小舒马赫驾驶他的威廉姆斯—宝马摘取了雪邦赛道的冠军。迈克尔获得杆位，但是在第一个弯道和蒙托亚发生碰撞，随后一路猛追，最后取得了第三名。这个哥伦比亚人受到了裁判的处罚，但是比赛后，迈克尔还是原谅了他。

“胡安·帕布鲁是那种不服输的人，他挡住了我的路，我来不及刹车。我觉得对他的处罚似乎严厉了些。”迈克尔评论道。无论如何，在前两站比赛中驾驶旧款法拉利取得14分的积分，意味着大舒马赫已经初显冠军相。巴里切罗由于引擎故障还未能积分。

最终，在马来西亚站，蒙托亚驾驶威廉姆斯赛车跑出了单圈最好成绩，比大舒马赫整整快了一分钟，这让法拉利车队相信必须加速运行让F2002新赛车参加比赛的计划。即使对钛合金变速器的可靠性还存有疑问，舒马赫仍然渴望立即使用F2002新赛车来参赛。

第七章　2002称雄（3）

“我费了好大的工夫去说服罗斯，”他说，“但是直到周末，他才同意了我的看法。”

车队把一辆新款赛车F2002带到了巴西，舒马赫驾驶它获得了冠军的宝座，虽然不是首发杆位，但这个结果还是继承了过去几年来的传统：从1999年的埃尔文开始，紧接着是2000年和2001年的舒马赫，三次都是在澳大利亚，驾驶新车的第一场比赛就取得了冠军。这还将在2003年再次上演，舒马赫驾驶新车赢得了巴塞罗那站的冠军，那是新车首场参加比赛即获得的连续第五个胜利。而在过去五十年的F1历史上，这仅仅发生过四次：1952年塔鲁菲在瑞士，1956年范吉奥和穆索在阿根廷，1979年维伦纽夫在南非以及1989年曼塞尔在巴西。

开赛不久，舒马赫和F2002新赛车就让人为之一振，新法拉利像箭一般超越蒙托亚的威廉姆斯赛车。超车发生在塞纳“S”弯道，蒙托亚一定惊异万分，因为他的反应明显并犯了个大错。他撞上了舒马赫的车，但F2002新赛车却毫发无损，而威廉姆斯却不得不到维修站更换前翼。舒马赫开得如此之快，以至于他的弟弟还误以为他计划要多进一次站，而事实上他开得快是因为少装了燃油的原因。你会作何错误猜测呢？新法拉利显得有些神奇。

比赛中，舒马赫曾被驾驶旧款赛车的巴里切罗超越，但是卢本斯再次被迫退出了比赛。从第八圈开始，这就是他惟一能够采取的策略。这位巴西车手在前十六圈成绩辉煌，他先后超越了雷克南、库特哈德、巴顿、拉尔夫和迈克尔·舒马赫，但是水压问题凸现，F2001赛车最后一次熄火，在它比赛生涯的最后两圈领先的状况下，依然是无奈地停在赛道边。

此后，大舒马赫和拉尔夫展开了一次非同寻常的竞争，拉尔夫在最后的二十六圈一直紧追迈克尔·舒马赫，却找不到一丝空隙可以超过他的哥哥。迈克尔是如此之快，以至于让足坛传奇人物贝利手足无措，他本来应该负责挥动比赛结束的方格旗，却还没能来得及挥动，迈克尔就已经冲过了终点。一张

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