第158部分 (第1/4页)

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第一种为北线方案，即从重庆出发，经过铜梁、潼南、遂宁、大英、金堂，到达成都，直线距离为342公里（现在该方案铁路修建距离），如此我们将修建铁路距离大概在360公里之间。

第二种方案为中线方案，从重庆出发，经过璧山、大足、安岳、乐至、简阳，到达成都，直线距离也就274公里（现在规划高铁铁路修建距离），修建铁路距离大概有300公里。

第三种方案是南线方案，从永川、荣昌、内江、资阳、简阳，该方案直线距离为300公里（如今铁路直线距离），该方案有几个大的隧道，铁路距离大概为440公里。（历史上采用南线方案，不过为了快速通车，在永川到内江段来回绕来绕去，如此距离增加到504公里）

各位，请想想，我们若是先修建成渝铁路，即使用最长的南线方案，也不过440公里，与长度达到3千公里的川汉铁路相比，那简直是一个小工程。

按照北川铁路所用的办法，投资额也才1千万大洋，而我们存在川汉铁路公司里面的钱，则超过这个数字啊。

众人一听，议论纷纷，有坚决反对的，认为川省最大问题乃盆地，修建川汉铁路，四川才真正与外省连接在一起。

但大家都知道，不是杨兴不想修，不愿修铁路，而是北洋政府不愿意修建川汉铁路，在这种情况下，川汉铁路根本修不成。

对这种人，口口声声要求杨兴保证，在成渝铁路修建完成，在条件成熟后，一定要再修建川汉铁路。

而那些成渝铁路沿线官员，士绅一听这个，都无比喜悦，成渝铁路虽然只是在川省独立修建一段，但有总比无好啊。

再加上川汉铁路修建了数年，毫无结果，如此看来，先修建成渝铁路，或者是将坏事变为好事呢。

如此，一个劲催问杨兴，到底选择那种方案更为合适。

杨兴笑道：颜总办，各位先生，我们知道，川汉铁路最大困难就是隧道工程，就是塌方问题，就是泥石流问题，若是我采用中线直线方案，就是通过多修建几个隧道，多修建几座桥梁，若是采用这种方案，将重庆与成都直线距离缩短到300公里（现在高铁距离为274公里），如此投资额度能达到多少？如此工期能达到多少？

颜得胜沉思良久，笑道：督军，若是采用中线直线方案，要修建100多个隧道，20多个桥梁，如此工期大概要2年半的时间，每公里造价大概在2。6万个大洋水平，如此可比北线南线方案每公里造价高2千个大洋，如此整个工程下来，整个项目造价为800万个大洋，而北线方案造价约莫870万大洋，南线方案方案造价要1100万个大洋，不论工期，还是造价都比最佳。

杨兴点点头，笑道：哦，既然如此，各位，我们选择中线直线方案吧。

？德庆大惊道：督军，采用中线方案，已经减少了沿途大城市了，若是采用中线直线方案的话，沿途可是没有什么大城市哦，南线方案可有内江，北线方案可有遂宁啊。

张澜也劝解道：征东啊，我认为还是采用北线方案、或者南线方案。采用南线北线方案，虽然远了点，造价、工期也高了点，但是，毕竟南线方案经过经过内江府治所，北线方案毕竟经过遂宁府治所啊。而采用中线方案，除了经过几个县治所外，没有什么大城市啊。况且中线方案，要修很多隧道，要修很多桥梁啊？

而前川军第1师师长，现川军副军长，内江人周道刚更是反对，简直有点声嘶力竭，看着杨兴，反对道：督军，内江自流有盐矿啊，每年自流川盐销售，也超过千万之数啊，督军，为了经济考虑，还是先修建南线吧。

在其带动下，督军府内的乡绅们乱成一团，就像现在为了修建铁路，各个地方打的头破血流一样，为了家乡福祉，大家争得面红耳赤。

杨兴最先听着，后来看大家争得越来越不像话，站起来，看着众人道：各位，我们做事情，要从长远考虑。选择中线，主要通过如下方面考量的。

这川汉铁路难，主要难在什么地方，那就是隧道工程，那就是桥梁工程。我选择中线直线方案，就是锻炼我们工程兵，通过挖掘隧道，积累起大量的工作经验，以便在未来川汉铁路修建过程中，大家面对长达数十公里的隧道，不能为力了。

各位请想想，在我们选择中线方案后，在未来铁路运输过程中，少50多公里，至少快捷1个小时，如此也可以大大增加我们运力啊。

所以，我会选择标准就是尽量直的，这点我希望大

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