第十四章 为飞机减重是每一个设计师努力的方向 (第1/2页)

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从四三零厂回来，唐占文就把林鹏单独叫到了他的办公室。

林鹏这个年轻人给唐占文带来的惊喜太大了，他现在才现，林鹏不但是一棵好苗子，而且是难得的一见的好苗子，必须要大力培养啊！

坐下来之后，唐占文便笑吟吟地看着林鹏道：“小林啊，今天你的表现，可以说为咱们六零三所增光不少啊，我甚至都没有想到，这个问题竟然被你轻易的就找到了原因所在，也不知道是真的巧合还是别的原因？”

林鹏忙道：“唐总师，我真的是瞎猫碰到死耗子，可能就是运气比较好吧！”

唐占文笑道：“我可不相信，只是运气好这么简单。好了，咱们言归正传，其实我是想听听，你对咱们的歼轰七a战机设计上的看法，我总觉得它还没有达到我的理想状态，似乎还是过于保守了！”

说着，唐占文的灼灼目光就盯住了林鹏的眼睛。

他想看看这个年轻人，是不是真的还隐藏了他的能力。

林鹏心里咯噔了一下，心想唐总师的目光之下，果然是什么也难以隐藏啊！既然这样，那就索性放开了！

其实对于歼轰七a战机，林鹏还是多多少少有一些看法的。

虽然说歼轰七a战机，不失为一种成功的歼击轰炸机，它填补了中国空海军在这方面的空白。

但是正如唐总师所说的，歼轰七a的设计还是过于保守，相比于歼轰七来说，它的改进主要在机载电子设备和武器方面，但是在机体和气动布局方面就改动非常的小了。

林鹏作为一个重生者，不是不清楚，后来六零三所还继续对歼轰七a进行了改进，歼轰7b才是理想状态的，也是唐占文总师想要达到的状态。

只是有很多东西，也不能一口气吃成胖子，但有一点林鹏觉得还是可以改进的，那就是歼轰七a的进气道，如果能够改进到歼轰七b的状态，甚至是在前机身的外形上面，略作一些改进，就可以大大缩小歼轰七a的雷达反射面积。

当然这样的改进，仍然不会让歼轰七a成为一架隐身战机，但就算是缩小一平方米的雷达反射面积，对每一架战斗机来说，都是有好处的。

况且现在中国的dsi进气道，还没有人开始搞呢！

原本最早出现在中国战机上的dsi进气道，是位于西南的六一一所，在外贸型号枭龙战斗机上设计出来的，并且他们让枭龙战斗机成为了全世界第一款装备的dsi进气道设计的战机。

尽管枭龙战斗机比m国的f35闪电战斗机要晚出来，但是却抢在f35闪电战斗机之前正式服役了，所以枭龙战斗机就成为了世界第一款服役的dsi战斗机。

对于dsi进气道，林鹏可不陌生了。

国内最早做dsi进气道研究，是从二零零零年开始的，当然在早期的时候，只是跟踪了m国f35闪电战斗机dsi进气道设计，所作的一些理论研究，南航和西工大都有研究。

当然这时候还只是理论上的研究，并没有工程设计应用，毕竟没有实机可以做试验，也没有谁有把握做这样的试验。

后来还是六一一所的几个年轻飞机设计师，胆子够大，他们提出了要在枭龙战斗机上面做这个dsi进气道设计，同样胆子够大，也是非常具有创新精神的枭龙战斗机总师扬威，竟然真的拍板决定了，在枭龙战斗机上采用这种进气道。

这个决定无疑是非常冒险的，但也是非常值得的。因为dsi进气道的好处非常明显，一是减重，二是能够屏蔽动机的叶片，大大地降低雷达截面和雷达特征。

林鹏就记得很清楚，歼十b战斗机采用的机腹dsi进气道，就减重一百八十公斤，这个重量可以说是非常大的了，因为有一位世界知名的飞机设计大师曾说过，每一位飞机设计师，都要努力为飞机减轻每一公斤重量而努力。

在现代战斗机的几种进气道设计当中，dsi进气道无疑是最具有优势的，但是要破解dsi进气道的设计，也不是轻易能够办到的。

但这对林鹏来说不难，因为他是一个重生的飞机设计师，虽然他没有亲自设计过dsi进气道，但是自从六一一所将dsi进气道成功的应用到枭龙战斗机、歼十b战斗机以及歼二零战斗机上面之后，国内的各个飞机设计单位都向他们取过经，他们也把这个成果共享出来了。

因此后来dsi进气道，可以说在中国的战机上面全面的开花了。就连教练九这样的飞机，都用上了dsi进气道，网络上军迷戏称，是中国飞机

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