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虽然那些破旧的车间还没有用上，但是看得出也是得到了精心的维护，最起码比以前那种地面上杂草丛生，屋子则是四面漏风的情况要好得多。

看来金国柱也是挺有雄心的，他把这些土地先买下来，虽然现在厂子的规模还不够，但是等以后一旦条件要是具备了，那么这些储备的土地将会给厂子的扩张提供很强大的便利。

金小强带着刘晓亮走进了那些发动机存放的一个仓库，这个仓库的面积不小，但是里面很是空旷，但是还算干净，看得出平时也是经常有人来打扫维护，里面也是水电全通。

金小强和刘晓亮两个也不啰嗦，马上把那些发动机从包装箱里取出，直接放到夹具上面，然后又找出配套的电子元件。

不过他们并没有急着先改造这个发动机，而是先把机器拆装了一遍，并且记录下这些零部件的尺寸以及数据。

因为他们如果要是在这款发动机的凸轮轴上面安装一个电磁液压阀，而这个液压阀则正是控制气缸的气门开启时间和时长的关键。

然后他们还要在进气歧管，排气管等等各种重要的部件上装上传感器，已取得并且记录各种各样的数据。

接下来的步骤，就是要加工出一根不同于这个4G63发动机上原本的凸轮轴出来了，而这根凸轮轴，则将成为他们今天试验的关键。

第三十七章　第一根凸轮轴

现代的4缸发动机，一般都是每个气缸有四个气门，2个进气，2个排气，还有凸轮轴，以及摇臂。

而就是这看似简简单单的凸轮轴，则是一个发动机最终能够爆发出多大马力的关键，它可以让发动机在低转速的时候获得高扭矩，更可以让发动机在高速运转的时候发出更大的功率。

而功率大则意味着汽车的时速够快，而扭矩达则意味着汽车的提速够快，这两项数据对于现代的汽车而言可是具有非常重要的意义。

而今天金小强所要实验的VVT技术，其实就是将改变这个凸轮轴的设计，将一个控制低转速的凸轮轴，和一根控制高转速的凸轮轴，整合到一根凸轮轴上。

然后在根据那行车电脑ECU来控制凸轮轴的运作，从而达到控制气门正时，以及气门升程的运动系统，从而是空气和汽油达到最佳的燃烧比，是发动机得到更大的燃烧效率，爆发出更加的功率。

不过今天金小强他们要试验的发动机是民用版的4G63发动机，这款发动机是属于SOHC配置的，也就是发动机的上面只需要一根凸轮轴。

加工凸轮轴的时候，一般凸轮轴说需要的材料就是特殊的铸铁材料，这样的材料金小强他们家的工厂里倒是有，虽然和丰田，本田，大众所用的凸轮轴材料有很大的差距，但是目前只是实验性质来说的话，倒也够用。

而且机加工做需要的用具，铣床，钻床什么的，他们家的齿轮厂也都是现成的，虽然用的机器都是日本买来的二手机器，不过精度还算是可以，加工一个凸轮轴出来是搓搓有余了。

这加工方面金小强就让刘晓亮去跟家里的机床师傅们说，然后师傅们在根据刘晓亮的描述可所带来的图纸，进行加工就成了。

等到了晚上的时候，那边已经一共加工了三根凸轮轴出来，金小强把这些凸轮轴拿了过来，放在手里比量了一下。

看起来加工的还算是可以，因为现在他们也只不过是要求对付用，只是要先验证一下他的理论，所以对这几根凸轮轴的工业，和材质也不需要特别的要求。

但是如果以后需要大量的生产，那就肯定要规范流程，然后精益求精了。

金小强和刘晓亮两人把原来发动机上面的凸轮轴给撤下来之后，再把这根加工好的凸轮轴换上去，然后就开始测试数据。

在发动机的运转的过程中，他们不断的调整ECU内部的数据，让行车电脑配合着其他部位传感器传来的数据来控制凸轮轴的运转情况。

这是一项相当枯燥并且乏味的工作，其实金小强心里是有着上辈子自己所记忆的数据的，但是因为这款发动机并不是上辈子自己鼓捣过的那些发动机，所以现在只能让刘晓亮在这台发动机上面慢慢的折腾。

一旦验证了自己的理论，那么就可以开始改装了，首先要把SOHC的单顶凸轮轴布置，改成DOHC的双顶凸轮轴布置，然后就再按照今天的程序，改装凸轮轴，在进行测试，记录数据，然后调整。

直到这发动机，可以在其他各个数据的配合中，调整到最佳的控制气门的正时，

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