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年前海湾战争时期的状态，甚至还要更严峻，而这种状态，在未来的一段时间内还会持续下去。

作为实体经济风向标的汽车业，在这次金融危机中损失惨重。汽车产业是现代工业社会的基础，如果它一蹶不振，将会导致全球经济出现灾难性的局面，将让经济复苏变得遥遥无期。

金融危机的影响果真如此巨大，果真能让汽车行业就此止步吗？为此，我们在达沃斯采访了两位汽车业巨头，让他们谈谈不一样的观点。

（汽车行业）

濒临抛锚的车轮

第三章

第一节日产&雷诺全球CEO卡洛斯·戈恩

他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家减少到600家左右；3年内使采购成本下降了20％；削减20％的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门，戈恩因此而成为日本传统主义者的公敌。

全球汽车市场销售陷入衰退期

芮成钢：此时此刻，对全球汽车行业的困境如何定义？危机会怎样改变我们的汽车行业甚至是汽车本身？

卡洛斯·戈恩：汽车市场销售现在陷入了衰退，我们预计，2009年我们在全球的汽车销售量将是5500万辆，2007年的销售量是6900万辆，2008年是6300万辆。所以我认为，未来几年的汽车销售量会相对低迷，市场疲软，所有的汽车生产商都要适应这一趋势。

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第8节：第三章　濒临抛锚的车轮（2）

在这一衰退之中，成本低、燃料使用率高的汽车将会成为汽车市场主导力量。所以，从销售的角度来看，这些汽车的表现会更加突出。同时，这次危机有益于技术创新，会有很多优良技术问世，为下一次震荡做好准备，因为危机总有结束的一天，届时你必须准备好怎么应对产业改革，从而推动改革的步伐。我相信，汽车产业的潜力还是非常大的，人们仍然需要汽车，仍在购买汽车，现在汽车行业经历的是一次巨大而重要的变革。

芮成钢：您对全球汽车行业竞争格局有何看法？美欧日三大车产的排名是否会有所改变？

卡洛斯·戈恩：当然会发生改变，汽车行业会有更多的整合，一些汽车厂商会大幅度重组公司，不光是在美国，在世界其他地方也是如此。但是，与陷入衰退的情形不同的是，每个市场走出衰退的方式会各不相同。

危机来临，我们应该持续坚持原有目标

芮成钢：奥地利经济学家熊彼特曾提出“创造性破坏”（creative　destruction）的概念。回首过去，在过去的几十年里，美国汽车产业在技术的推动下迅猛发展，您认为是否会有所倒退呢？

卡洛斯·戈恩：创造性破坏不仅出现在美国，还出现在欧洲、日本等其他地区。我认为这次问题不仅局限在世界的一个地区。确实，美国汽车行业出现了大幅度的下滑，所有的汽车生产商都受到影响，但是日本和欧洲的市场也在下滑，甚至一些发展中国家的市场也出现了下滑，所有市场都要遭受考验。所以，我认为这次创造性破坏是针对每个人的机遇。

芮成钢：您曾经预测石油价格将回到每桶80美元，您认为这何时会成真？

卡洛斯·戈恩：危机总会结束，而当危机结束的时候，石油价格就将上涨，我认为会突破每桶78~80美元这个关口。至于危机何时结束，还需要数年的时间。

芮成钢：您是否能和中国的汽车生产商分享一些您的经验和智慧呢？我是指针对整个汽车行业而言。长期以来，中国经济一直迅猛发展，所以中国汽车生产商没有经历过什么衰退，而像雷诺、尼桑等公司已经历了数次危机。您认为中国的汽车厂商应该做些什么呢？

卡洛斯·戈恩：我认为危机能够指导公司更好地成长。在危机中，公司要为未来的发展做好准备。这很难，因为企业会面临很多的问题和压力，这是一次验证企业未来发展方向是否清晰的机会，企业要关注重点问题，在短期目标和重要的长期目标之间寻求一个平衡，所以这是一次很好的考验，对所有企业都是如此，特别是那些行业新手们。

所以要有清楚的目标，明确发展方向，然后采取果断的行动。

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