第2部分 (第1/4页)

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列车在昆仑山脉中穿行，车窗外是高大雄俊的险峰。过了纳赤台，我们的列车停靠在玉珠峰站，这是一个观景站。青藏线上，有多个这样的观景站，乘客可以下车，做短暂停留　，　从　最佳角度观赏雪域美景，并拍照留念。这样的机会，我当然不会错过。在站台上遥望被称为“昆仑姐妹峰”的玉珠峰和玉虚峰，相传她们是玉帝最心爱的两个女儿的化身。姐妹峰一东一西，傲视群峰，与周围的大小山脉绵延相连，山顶上是终年不化的冰川和雪，在高原特有的阳光下，闪烁着圣洁的光芒，远远望去犹如腾飞的玉龙，因此形成了一道“昆仑六月雪”的奇美景观。我突然有了一种腾云驾雾、飘飘欲仙的感觉。昆仑山在中国古代神话中是只有神仙才能居住的仙山，今天我们却能穿越其中，虽然没有见到神仙，却也算体验了一把当神仙的感觉。

列车继续前行。这一段的铁路修建的颇具气势，一会儿是气势恢宏的高架桥，一会儿又是绵长的穿山隧道。穿过了海拔4767米的昆仑山口，传说中的可可西里终于映入眼帘，在这片美丽的土地上，既有藏羚羊，野牦牛的足迹，也有盗猎者贪婪邪恶的目光。高原精灵滴落的眼泪和骇人的白骨，让热爱生命的人们无法沉默，英雄血洒可可西里，藏族人们用最崇高的葬礼——天葬，把他们的骨血都融入了这片土地，期待他们的灵魂升入天堂。此时，车厢里一片寂静，所有的人都默默地望向窗外，向英雄致敬成为了我们不约而同的选择。

这一段铁路几乎没有曲折，从视觉上是一条大路，笔直地通向远方的天际，真是名副其实的“天路”啊！幽蓝的天空笼罩着空旷的原野，在深沉的高寒草原，在这如此接近天际之处，生命仍在顽强地蔓延着。

当我正在为铁路沿线上那一个接着一个的大柱子感到奇怪时，列车播音员已经在介绍了：青藏铁路建设的最大困难就是冻土问题。所谓冻土，就是在气温比较低的时候，地下土会冰冻。而在气温升高时，冰冻就会融化，导致土层下陷，铁轨随即就会脱落。在环境如此恶劣的土地上铺铁轨，保证轨道安全是首要问题。科技人员经过几十年的研究，最上铺铁轨，保证轨道安全是首要问题。科技人员经过几十年的研究，最终将路基两旁插上一排排碗口粗细、高约2米的铁棒，称为“热棒”，这样就保证了冻土的热稳定性，维持地下温度平衡。

走过茫茫戈壁、巍巍昆仑，越过了绵绵雪域、蜿蜒的雪山，领略着草原牧场与蔚蓝的天空在远处相接的一派苍茫与壮美，感受着越发浓烈的雪域高原的凛冽气息，接受着一轮又一轮的视觉冲击，震撼而陶醉！

列车驶入唐古拉山口车站，这是世界上海拔最高的火车站，也是青藏铁路最不容错过的风景。车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”　（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑，这里被称作是离　“天堂”最近的地方，似乎一伸手，便可碰触到神灵的指尖。

站在站台上，远远望去，孕育了中华民族两条母亲河的海拔6621米的格拉丹东雪峰是那样雄浑壮美。列车在这个“雄鹰都难以飞过”的地方行驶仍然如履平地，更让人从心底对建设者肃然起敬。我想，世界上恐怕再也没有哪一条铁路能给人如此的震撼和激动，在有“除了月亮之外最神秘的地方”之称的青藏高原上，这条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行。它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

列车继续在高原上疾驰，视野尽处是怒江源头、海拔4650米的高原淡水湖——错那湖。这是藏族人心中的“神湖”，蓝天白云下，湖水蓝得透彻，净得纯粹。

以唐古拉山为界，青藏高原形成了两个截然不同的生态系统：唐古拉山以北，寒冷、干旱、气候变化频繁，主要是戈壁荒漠和高寒草原，植被少而脆弱；唐古拉山以南则是一派“风吹草低见牛羊”的景象。我们乘坐的列车所停靠的那曲车站，就坐落在风景优美、水草丰美的万里羌塘草原之中。这里留下了许多藏民族的文化瑰宝，也是英雄格萨尔王的故乡。在站台上向四周望去，蓝天、白云、湖泊、牛羊、草原、雪山构成一幅无比壮丽景象，好一派藏北高原的瑰丽风光！据说，每年8月（藏历六月），这里都会举行盛大的赛马节，这是那曲最负盛名的传统盛会。

当布达拉宫雄伟的英姿落入视野，车厢里所有的人都欢呼起来。落日的余晖照射在那金碧辉煌的屋顶上，散发出绚丽的光芒，让人

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