第125部分 (第1/4页)

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这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉长江大桥的时候；因为低估了以后的水运发展倾势；同时也因为当时太穷为了省钱；就把这座大桥的高度定得很矮；桥下通航净空高度只有18米。这座桥建起来之后；后面的大桥纷纷效仿。后来建造南京长江大桥的时候；也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到米；只能通行66吨的船；结果等后来经济发展起来了；大船越来越多的时候；这才尴尬的发现因为桥太矮；大型船只进不了长江

因为这个原因；长江地区的水运不得不进行一次转运；根本没得到充分利用；运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话；因为有其他的桥挡着；大船照样开不进来。可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话；那这个代价就实在太大了；即使是开国元首；也没办法搞这种劳民伤财的工程；最后大家就只能这么将就着过下去了

类似的事情非常之多；另一项比大桥还严重的；就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了；居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃；严格的说；这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远；因为英国是个岛国；本土狭小；而且四面环海；海运发达；铁路运量就没那么多。对他们来说；这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。

但是对于中国等这种国土辽阔；人口众多；铁路运量占有极高比例的大陆国家来说；这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。

本来铁路类似海运一样；存在着规模优势效应；最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄；列车的长宽高就只能定得很低；而公路标准因为是后来制定的；对长宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输；而铁路的运量也远远没有发挥出来；搞得后来随时都车皮紧张。

到了大伙发觉不对的时候；已经是积重难返了。几十年的发展下来；铁路系统已经拥有了数量庞大的桥梁、涵洞、铁轨和机车保有量。如果想改轨距的话；这些都得废掉重来；这可是一笔天文数字的开销；以及天文数字的工程量。恐怕就是换成开了挂的文德嗣；也不敢下这种决心；所以只能继续这么尴尬的将就着了。哪怕是到了2世纪；新型轨距的铁路也都只能在外星殖民地铺设。

此外；还有就是城市和公路规划等等；各种当时因为缺乏远见或图便宜；结果搞得后来要花费几十上百倍的代价来擦屁股的坑爹工程。

作为穿越者的好处就在这里；可以很清楚的知道很多“当时看起来很美好很便宜”的东西的弊端；这在工程建设上就更加明显。要么不建；要么就宁可多花钱也要建好。所以现在中国不但跳过了铁路轨距这个大坑；连带城市和公路规划都重新搞了；桥梁、涵洞这些个重要的工程自然也不例外。

在目前中国的内河航道上；所有的桥梁都是经过了重新计算；大多数都进行了加高；足以保障今后的航运不会因为桥太矮而受影响。当然这些桥梁也同时进行了大幅度的加固和加宽；桥面加到了十二到十六车道；以保障以后的通车能力；至少不容易出现过一座桥要等几个小时；堵车堵到天荒地老的尴尬局面。

今年的除夕是2月6日；现在武汉的各个商家已经在囤积年货了；准备在节前的年集里大卖一把。中国人几千年来总把过年当做件大事。过年之前要作很多准备；要买很多东西。一般来说；为了一年一度的春节欢乐；在节前十五天左右；家家户户就要动手准备年货了。年货包括鸡鸭鱼肉、茶酒油酱、南北炒货、糖饵果品；都要采买充足；还要准备一些过年时走亲访友时赠送的礼品。小孩子要添置新衣新帽；准备过年时穿。

这几年中国的发展速度犹如梦幻一般；这从市场上种类繁多的商品中；就能看出一些端倪。

粮食和盐这两种东西现在已经不能算年货了；1910年全国粮食总产量达到23…亿；基本实现自给。19ll年就达到了284亿吨；完全满足了国民的温饱需要。到了去年192年；更是直接达到了b2亿吨；这不但良种和化肥农药的成绩；还有占领了红河平原这个大粮仓的原因；这还是没有完全开发；生产还没完全恢复的情况下。到了今年；粮食总产量突破4亿吨是绝对没有问题的。

按照去年年底的统计；中国目前的总人口是49440万人；其中新得领土的人口约为255万。在这将近6亿人当中；约有26万人是在各个工地和农场劳改；其中那些原有的死硬上层权贵、顽固反动派、极端宗教分子、拒绝民族融合的人都是要劳改到死；把

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