第352部分 (第1/4页)

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看来俄国的先进战机只有在中国才能发挥其作用。我们当然不是否定先进武器的的作用，在朝鲜战争中，志愿军拥有的米格－15及后来的米格－15比斯性能与美军当时的F－80、F－84、F－86相当，才能有相当不错的战绩。同样也是限于米格－15的航程，只能控制一条不宽的“米格机走廊”，没有能力在整个朝鲜北部与美空军争夺制空权。这次的空战中，我军的战机性能就机动性、空空导弹和电子设备性能而言，与美军是相当接近的。而航程、隐形性能的差距在这场空战中，前者是不起作用，后者由我军先进的地面雷达系统基本上可弥补了。所以如此的战绩是相当合理的。

我国的媒体和民间的评论，则大部分偏重于认为飞行员的英勇顽强胜过美军，不少还深入到了战争的正义性的层面。可是即使是正义的一方，由于没有正确的方针，没有有力的领军人物来执行正确的方针而招致失败的也所在多有。我军的空军能再次腾飞，连祁星上将功不可没，后世的军事专家几乎一致认为他是继刘亚楼上将之后的又一位空军的功臣。他在2005年接任空军司令员一职时，国家在军费开支方面已经加大了投入，军委对空军现代化的期望值也很高。他并没有急于审查一大堆的新机开发方案以及大规模引进俄国新型战机的报告，而是深入部队的基层，各大飞机制造集团和航空研究院所，认真听取一线指战员和专家、技师们的意见。

他感受到一种潜在的危机，引进和仿制的歼－11重型战机，由于发动机、飞控系统和机载雷达仍未能完全掌握，导致造价高昂，装备的数量就不多；歼－10为自行研制的轻型战机，但发动机和一些机载设备还得靠引进，造价也相当高，生产的数量也不多。更大的问题是优秀飞行员的数量太少，这些战机的飞行员培训费用极大，有不少是送往俄国进修的，而且淘汰率相当高。很多部队有了新机也不敢高强度培训，怕出事故摔掉飞机。要命的是歼－6、歼－7、歼－8这些上一代的主力战机则在加速淘汰，导致我军的战机数量在锐减。如此一来，远程打击力量尚未形成，近程防卫力量已经呈现不敷使用的状态。

而且在空军的结构上存在的老问题也没有改善。一是攻击机严重不足，现在周边国家和地区的中低空防空力量已经有了很大的改善，强－5已经不能适应严峻的战术环境；而歼－11II和歼－10攻击型的数量不能满足需要。二是预警机问题严重，引进的A－50，数量少，而且性能上与E－3有相当的差距。而相当于E－8“联合星”的协同指挥机根本是缺项。因此空战和对地攻击的效能，与世界强国有很大的差距。三是电子战机和侦察机始终是我空军的弱项，对这方面的投入严重不足。四是战略空运力量严重不足，引进的伊尔－76不仅数量不足，而且载重吨位也偏小。运－8的数量都是不够的，而且作为战术运输机，在性能上与C－130J也有不小的差距。五是轰炸机实在是与强军差距太大，不仅没有战略轰炸机，轰－6作为战术轰炸机也难以适应当今的战术环境。…

要扭转这一状况，不仅是我国总体技术和工艺力量上的问题，还涉及利益再分配的问题，遭遇到的阻力是可想而知的。连祁星上将以大无畏的精神和惊人的毅力迎接这一挑战，他砍掉了一批新机研究项目，集中力量预研隐形战机；砍掉一批引进项目，集中力量全面掌握歼－11和歼－10的涡扇发动机和机载雷达的技术。更惊人的是，他坚持拨出相当的款项支持对歼－6、歼－7和歼－8的升级改造，被不少军内外高层人士指责为“守旧”。他对运输机、轰炸机、预警机、电子战机和侦察机的改进、引进和研制也给予了更大的关注。

在一线部队中则严厉推行高强度训练，对组织训练不力的予以批评、处分，而对训练中非主观原因造成的事故，甚至重大事故，都给予谅解，只是强调总结经验教训，并收集资料提供给研究院所。

当然这一切受限于军费不足，只能缓慢地推进。更大的问题还有所谓的“大环境问题”，我国的航空公司仍在热衷于买外国飞机，尽管知道波音公司在飞机上搞鬼。这些并不是空军能控制的，但对国内的飞机制造业造成的伤害却是连美国人、日本人和台湾人都做不到的。

王刚主政后情况有了很大的改善，连“大环境问题”都解决了，民航总局的领导班子更换了由一名退役的空军中将出任。停止了单纯购买国外航机的行动，大笔购机合约与技术转让紧密挂钩，大力扶持国内的飞机制造业。到金龙电池发明，电动螺旋桨研制成功后，外国飞机完全被逐出了我国的

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