第3部分 (第1/4页)

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见此情形，萧母不得不为他讲解一翻这减震器厂的事。

当年的中国，是政府办企业，企业办社会，一切都是计划经济。在建厂的时候，基本不考虑什么经济规律、分工合作、物流配套的事。不管工厂大小，都是尽可能的追求麻雀虽小、五脏俱全。这大江摩托车厂也不例外。

大江摩托车除了有一二三个总装厂外，还有个车架制造厂、发动机制造厂、减震器厂，机修厂等四个配套厂，摩托车制造过程中最关键的环节都有自给的能力。

大江减震品厂建于80年，是引进的美国生产技术与设备，主要生产筒式双筒摩托车用液压减震器，技术能力还停留在西方国家50年代的水平。

自1898年法国人特鲁芬将第一个具有真正意义的减震器使用到摩托车以来，至1980年代，世界减震器已经历了五代发展历程。

先是福特公司于1906年把弹簧式减震器运用到了汽车上，1908年第一台液压减震器研制成功，随后40年内摇臂式液压减震器得到普遍使用，二战后筒式液压减震器得到使用，至50年代，充气式减震器开始出现，同时单筒式减震器也开始发展，至1980年代，开始出现金属橡胶减震器。

大江减震器厂引进的生产技术与设备主要为西方50年代的工艺水平，主要通过油液压自身的压力达到腔室油量的调节，很容易就出现充油不及时的情况，噪间较大，减震效果差。同时，由于加工精度的问题，密封性能差，腔室的油液经常出现跑冒漏滴现象，质量问题较多。

前些年还好，摩托车市场供不应求，只愁生产不愁卖，而现在情况不一样了，竞争对手多了，市场有了选择，国人有了对比，对质量要求更高。而大江减震器厂的跑冒漏滴问题一直无法解决，有段时间，大江摩托因为减震器的问题，导致大面积退货，摩托车出现滞销，

厂里一看，这可不行，关系到两万人的吃饭问题，经过紧急磋商，并经市机工局同意，忍痛做出决定：厂里摩托车不再使用自家生产的减震器，全部使用外购减震器，这才把这场退货风波给化解了。

但一波刚息，一波又起。

这大江减震厂的减震器产品定位就是为自家厂里服务的，向无外部市场。这厂里一不使用，就没了订单，而且它那产品质量问题，在行业都是有名的，谁也不敢买，这一停产就是大半年，而且复产也是遥遥无期。厂里三百来号的人生活这下可成了问题。

厂里但凡有点门路的，都在自谋生路。但那年头，正是国内国有企业人满为患的时候，往往不是一个萝卜一个坑，而是一个坑里往往已经挤了两三个萝卜，另外还有几个萝卜在盯着。不说这三百号人，就是厂里还有好多适龄子弟的安置本来已是个大问题。

厂里使出了九牛二虎之力，东塞西挤，也就安排了一百来号人，还有近两百号人实在是无法安排。

在那个时代还没有什么下岗之说，工人没工作，当然得找厂领导，大闹小闹了无数回，厂里都给压着，最后实在没办法，同意给每人每月15元的生活保障。但这钱跟原来相比，一下下降了一大截，厂里工人心里落差特别大。

眼见复工无期，马上又是年关，这减震器厂的几个刺头又撺掇着要闹事，而且这次说是声势较大，二百个工友全部参加，要到市政府示威。

倪发科厂长得道消息后，哪还坐得住，主马找到李家顺厂长办公室，这李大厂长一听，这还了得，这不是给大江摩托车厂抹黑嘛，拉上倪发科就往萧家来找萧大书记商量解决问题了。

听了萧母的讲述，萧太一这才知道问题出在哪里。

灵魂来自于后世的萧太一当然了解减震器的发展历程，一听萧母所言，便知道了自家减震器厂的技术水平。

但作为一个伟大的汽车设计师与工程师，萧太一却是深知另一个道理：技术水平与产品质量之间是没有必然的关系的，况且减震器厂的设备才投入不到四年，正应该是刚过磨合期，效能最高的时候。而且这种双筒式液压减震器工艺简单、制作起来非常容易，怎么也不该有这么多的问题。

书房内，气氛凝重。

萧父、李家顺厂长、倪发科围坐在沙发上，香烟那是一根一根的不间断的抽个不停。

听了倪发科说的事，萧父心头一片沉重，“老李，老倪，这不怪我们的职工，是我们领导班子的无能，连工厂职工最基本的要求都无

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