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第一百五十章 机车精准对标 异常协调解决 (第1/2页)

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随着科学技术日新月异的发展,铁路列车的时速也不断提高,旅客出行乘车舒适度要求也越来越高,铁路客运服务质量的标准也有了大踏步的提高。

如何能使旅客列车能够准确平稳地在站内停车,这体现出普速车机务工作的质量,也是列车操纵的一个难题。

前几年的时候,当旅客从候车室拎着大包包,到了站台等候列车时,很可能会感到一片茫然,自己要登车的车厢会停在哪里呢?去问站台接车的站务员,他也只会以自己为参照物,告诉你向前或者是向后,可是到底是向前多少米,往后多少步就无从得知了,此时旅客只能拎着大包包,密切注视着来车方向,当列车驶入站台后,看到自己要登车的列车车厢号,如果列车停车位置较远,那旅客就只能随着列车的滑动,迈开自己匆忙的脚步跟随,当列车停稳后,气喘吁吁的旅客才能疲惫地在车门口挤成一团,纷纷登上列车,此时旅客的出行心情已经大打折扣了。

目前的规定,旅客列车在办理乘降作业的车站应严格对准“机车停车位置标”停车,遇特殊情况停车后未对标(含未到或越过)时,原则上不得再移动列车,而应采取就地组织方式组织旅客沉降。

通俗地讲,对标就是将列车机车头部停在车站标注的机车停车位置,在列车编组固定、每次都精准对标的情况下,各节车厢的车门与站台上的车厢编号标识都会对接的,不偏不遥

精准对标是车站组织旅客,对门排队候车的前提,车站组织旅客排队候车更加容易的,以前的时候,车站客运人员组织旅客排队时,旅客多有不情愿,旅客抱怨的主要原因是“车都停不准排这有什么用?待会儿还得提着行李来回跑。”

随着现在机务系统对司机的严格要求精准对标之后,列车进站停稳各节车厢门就在旅客眼前,旅客再也不用提着行李追车了。

但是机车对标起来很容易,但操作起来挺难。尤其是在春暑运时,由于旅客较多,一般都会比平时多挂几节车厢,这样列车开行过程中,会遇到车辆编组过长,站台过短,出站信号机离停车标过近等特殊情况,这就给列车的精准对标停车工作带来了难度,司机要根据进站的线路坡长、站台和列车长度来计算停车标准位置,同时由于对站场的了解,比如,机车停车标距出站信号机多远,列车的制动力初检时的速度和距离,机车型号等不同都会导致制动距离有差别,因此进站停车,必须比平时多加几分心,如果停不准就会有车厢停在站台外,这样不仅会影响旅客上下车,还会危及到旅客的人身安全。

刘群曾和一些司机聊过儿,列车进站停车时。要在3800米之外,就开始以秒为单位对列车进站停车进行操控,短短几十秒,司机就要完成停车对标的各项指令操作,在对标线40厘米误差内停下来,并且要停的稳、停的准,无冲动。

k18次列车牵引机车的司机技术都非常娴熟,启停也都相当规范。

春运期间k18次列车加挂了两节车厢,一节硬座、一节硬卧分别是加一车和加二车。

当列车进入k站的时候,不知是司机忘了多加了两节儿车还是其他的什么原因,很有可能还是按照原来的停车标位置进行了停车。这就导致硬座车最后一节和行李车都没有上了站台。

列车刚刚停稳,2号车厢的列车员一看没有上了站台,就向刘群进行汇报。

刘群脑海中迅速的划过了相关的规定:旅客列车站内停车后,列车头部未到机车停车位指标或越过停车位置标,而导致部分车厢的车门未停靠在站台上时,列车员严禁打开未停靠站台的车门,并立即报告列车长,加强车门看护。列车长和车站的客运人员由停靠站台的相临车门组织旅客乘降。如因部分车门未上站台,经车站客运人员和列车长在站台上共同确认,无法组织旅客乘降,需列车进行前移对标时,列车长应上车关闭车门。在列车对标停妥后,列车长须得到车站客运人员列车已对标停妥的通知,后方可组织乘务人员开门作业。

刘群在对讲机里迅速向2号车厢列车员发出指令,严禁打开未上站台的车门,迅速将准备下车的旅客疏导到3号车厢下车。

一边刘群一边向3号车迅速走去。

同时刘群打开对讲机联系站方客运值班员,通报了尾部两节车厢没有上站台的情况,询问客运值班员是否有紧急行李需要托运,如需要那就要启动列车再次对标应急处置预案。

在站方客运员询问车站行李房时,刘群又通知车辆乘务员询问司机停车位置是否已对

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