第七十一章 旅客乘降未毕 列车启动惊险 (第1/3页)

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人生不如意事常八九。八

.这句话的真实含义就是说兵无常形、水无常势。命运一般不会按照我们的想法与设计去走，人的一生中可能会遇到各种各样的突发困难，有的人会在困难面前绕路而走、或者低下自己那高贵的头颅，而有的人却会在低下头后，用肩膀撞向困难，一鼓作气而将其一举击碎。

李清照的《渔家傲》中对大雾描写道：天街云涛连晓雾，星河欲转千帆舞。大雾天气对铁路运输来说是一个严峻的考验，在大雾中能见度极低，列车很有可能限速运行，而且影响站车作业人员的视线，对铁路部门的视觉信号也造成了一定的影响。

在k18次列车运行到c站时是夜间的2时38分，此时，站台上大雾弥漫，遮天蔽日，让人分不清东西南北、辨不明四面八方，浓厚的大雾弥漫在列车外和站台上。

大雾模糊了通向前方的轨道和站舍房屋，阻碍了列车工作人员的视线，就连相临车厢也只闻其声、不见其人，能见度大约就是10来米的样子。

在早些年的时候，由于铁路列车乘务人员没有配备对讲机，遇到这种大雾天气情况和深夜站停时，只能是——“通讯基本靠吼。”

就是说，列车员从列车两端的首、尾部开始向中部车厢的列车长所在部位喊号，就是在旅客乘降完毕以后，1号车厢列车员向2号车厢列车员喊话：1号车厢乘降完毕！2号再向3号喊：2号车厢乘降完毕！卧铺17车向16车喊：17车乘降完毕16车乘降完毕最终两端的“乘降完毕”吼到了列车中部，列车长所在的部位，再由列车长通告站方乘降完毕可以发车。

但是现在铁路列车乘务人员今非昔比，每个岗位都配备了对讲机，使用现代化通讯设备进行喊话，列车长在列车中部就可以叫通任意车厢的乘务员，任一车厢乘务员也可以迅速使用对讲机把本车厢发生的情况迅速汇报列车长。

还有是各车厢在原来没有对讲机时，各个车厢只能各自为战，遇到这种大雾弥漫的情况，列车尾部的列车员遇到站台灯光昏暗的情况下，甚至无法辨别站台是在列车的左侧还是右侧，只能尝试着开门去看，既耽误时间、又不安全。

现在好了，制定的规章是列车运行前方首部车厢列车员观察站台在列车的哪一侧，在对讲机内进行通报。

在到达c站时，列车前部17车列车员在对讲机内喊道：“k18次列车，到达c站，站台在前进方向左侧！”这样一来，后方的列车员开车门时就可以心中有数，不慌不忙，在客流较大的情况下也可以迅速地腾空将要开门处的车门风档处，可以说，真正把科技手段运用到了确保安全生产的过程中。.

恶劣天气虽然给铁路运输带来了诸多不利影响，但是铁路工作人员坚守在一线，用实际的行动保障列车正常运行，在前些年的时候，铁路应对恶劣天气只能是被动地进行防御，但近些年来中国铁路已经主动应对恶劣天气，积极开展超前预警，将恶劣天气对铁路运输的影响降到了最低点。

在大雾弥漫的站台上，列车上刘群使用对讲机向乘务员喊话：“k18次乘务员迅速组织旅客乘降，站停两分钟，请大家及时按顺序通报旅客乘降情况。”

卧铺车厢在c站仅仅下了4名旅客，从17号按顺序迅速在对讲机内喊话到了10号车厢。而在硬座车厢，上下车的旅客较多，当天大约有60余名旅客上车。

列车长刘群在硬座8号车厢，正在和c站客运值班员进行客运交接时，对讲机里传来信息：1车行李车已完毕，但硬座车厢仅仅传来了2、3、4车厢旅客乘降完毕的通报，看来5、6、7号车厢还没有乘降完毕。

交接完之后，刘群就向7号车厢快步走去，发现7号车厢已经没有旅客乘降，列车员手里提着安全踏板准备上车了，刘群在对讲机内说道：“旅客已完毕的车厢乘务员，请迅速上车！”

一边说，刘群向一边向6号车厢快步走去，一边走他一边抬起腕上的手环，看了一下时间，现在是凌晨2时39分15秒，而c站的到站时间是2时38分，开车时间是2时40分。

刘群发现6号车厢也已经乘降完毕，乘务员已经登车了，看来只有5号车厢没有乘降完毕了，刘群也有些紧张，如果因为列车乘务员组织旅客上下不力而导致列车晚于2时40分发车时，将列为列车的责任，最关键的是如果因为本次列车晚点，很有可能会导致本条线路的所有列车运行调

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