第13部分 (第1/4页)

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��涤τ械募负跞�克刂剩菏�至己玫氖右啊⑾冉�乃那�际酢⒊渑娴呐ぞ亍⒌桶�某盗局匦摹⒔�200毫米的离地间隙…。。长话短说，场地比赛不是森林人的强项，在这儿就不羸叙了，需要说的是，森林人的对称平衡不仅体现在水平横置发动机、四轮均匀动力分配，甚至连变速箱、差速器、分动器都是对应纵向中心线平衡分配的，绝！

最后出场的绝对要好好玩耍一番，那就是在全球拉力赛领域少有的几大剑客之一富士翼豹。这是一款民用基础版WRX，排量2升，使用较大BAR的涡轮增压器，功率被调校到225马力，虽然比它的哥哥STI少了60马力，但是驱动这部1。3吨的车子还是绰绰有余的，况且大BAR造成的操控困难也不是一般人能接受和驾驭的了的。这部车子的外观着实是其貌不扬，像一个愣头愣脑的憨小子，可在它平凡的外貌下，它却拥有不平凡的身世，连年全球各地征战，它接受着WRC近乎摧残的磨炼，自然养成一副刚强反叛的个性，活脱脱一个桀骜不驯的豹脾气。

坐进它的身体，感觉到被特制的防火绒面座椅恰到好处的包裹，为周身提供了良好的承载支撑，想必不会出现像我的捷达急转弯的时候还要额外依靠手肘夹紧座椅靠背边以不使身体倾斜过大的尴尬。面前一副MOMO方向盘摆在眼前，握上去手感舒服，很是受用。放眼看前面，翼豹特有的发动机舱进气口没造成什么视野障碍，但它却能为因涡轮增压器而配备的INTERCOOLER送去清凉的空气以保障机器的工作状态。

闲话少说，事情是做出来的、汽车是开出来的，今天我就要会一会这个豹脾气小子，翼豹配备都是5速手动变速器，踩离合时沉重坚韧的脚感告诉我这的确不是一般的家伙，一会儿抬离合的时候得要加小心，这次把前面的试驾车放的更远一些，场边工作人员出发旗刚刚挥落，我左脚迅速放开，让已经转速在3000转的发动机尽情的释放能力，车子略微一顿，随即这台机器怪兽顺着车头所指笔直的向前冲，身边的这位陪驾工作人员就是我前面讲到的技术最好的那位，在临近第一个右弯的时候，我看到他双手伸向头顶右侧的拉手，WRX就是不一样，整个车体承受着巨大的离心力，但还能很快摆正姿态，四条车轮忠实地履行着我的指令，车身感觉很团、很紧，出弯后直路我要考察的是WRX涡轮在3500转启动对车辆以及我操控的影响，转速攀升很快，除了车速利索的提升以外，涡轮启动感觉来的不像传说中那么强烈，完全在正常掌控能力范围之内，在下一个360度回转弯到来之前，我把WRX桀骜的冲劲及早的遏制了下来，因为前三次开车到这儿，我都发现车辆出现的推头现象，我记起周勇同我们聊过的4驱车与我们习惯的前驱车不同开法的操作，他讲到他在国外驾驶4驱车的时候过弯可以加油通过，而不像我开前驱车要到弯心附近加油通过的方法，4驱车要保障4轮有动力的时候才能发挥先天应有的特性，如果进弯较晚，势必要踩刹车跟离合，车子的4条车轮没有动力，只依靠悬挂在扭转车身，车子就会出现漂浮不好控制，出现转向不足或者转向过度情况，所以4驱车最好提前减速，留有余地保证靠油门掌握过弯……这次我验证了这一方法，车子较前几次快了许多，接下来的几个小回转我基本都按此方法通过，旁边的陪驾人员直说：舒服，痛快，还要让我今天活动结束的时候留下来给他们表演表演……。

SUBARU是一个很有特点的车厂，看来他们是遵循的是宁要个性不要数量的办厂理念，挺难得的，希望他们走好。

雪铁龙C5：外形、技术和舒适的全新完美结合

在对紧凑型轿车的和萨拉毕加索进行改良的仅仅几个月之后，雪铁龙再次向公众展示他的活力形象。今天，通过两款属于高档车的新C5——轿车款和旅行轿车款，雪铁龙向人们展示了一位集优雅外形、内部空间和优良性能于一身的智能公路型选手。

雪铁龙C5资料图片

雪铁龙C5以其突出外形显得与众不同，它真正集中了科技与创新技术，以及提供堪称范本的舒适和安全。

做为雪铁龙系列的顶级车，C5安装了全新的现代高效驾驶帮助装置，包括带转向的氙气大灯，前置车距雷达，限速装置以及独一无二的车道偏离警示系统（LDW）。

借助特殊的车身结构以及该车身在任何情况下都可自行调节最优稳定配置，尤其是它的液压悬挂和全新的电子稳定系统（ESP）系统，C5可提供绝对的车内舒适。

宽敞的内部空间对于驾

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