第一百三十一章 临停多因安全 首要安抚旅客 (第1/2页)
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各车厢手制动机手柄前都换上了男同志,按照演练时掌握的技巧,缓慢平稳地顺时针转动手柄,按照既定的程序,每个车厢都是转动了10圈儿左右,确保拧到位后,无法再用力拧动后,依次向刘群做了报告。.
刘群负责拧动8车的手柄。他一边拧动,脑海中突然冒出了一个词“把柄”。这个词一般有两重意思:一是器物上便于用手拿的部分;二是比喻可以被人用来进行要挟或攻击的过失或错误等。自己现在就拿住了火车的把柄,火车就得乖乖听自己的话吧。刘群笑了笑,把这个古怪念头从脑海中赶了出去。
刘群通过对讲机说道:“各车厢列车员请注意,在拧紧手制动机后,请迅速返回车厢,加强巡视,安抚旅客情绪,向旅客做好解释说服工作,遇有重点旅客要做好重点照顾,有突发情况请迅速向我汇报。”
旅客列车在行驶过程中临时停车是很常见的,这种情况是指列车还没有到站就在站与站之间的区间停下,或者在不该停的车站停下来。
旅客列车临时停车的原因多种多样,主要有:
一是由于列车前方站没有股道接车,也就是说前方停车站,站线已满;
二是由于前方发出的列车还没有到达前方站,致使跟随在后的列车在后方站停车,铁路的列车运行原则是先快后慢、先客后货,因此k字头的车要避让z字头,t字头或比t字头高的d字头、g字头的列车;
三是由于在单线区间,两列车在车站相遇,先到的一方停下等候对方通过;
四是由于有行人或车辆抢道的原因,使得火车司机为了避免发生不幸事故而采取了紧急停车;
五是由于行驶的线路突然发生故障或涉及安全的重大施工;
六是有时为抢救受伤人员、列车上的疾病人员或其他特殊原因的救援抢险等;
七是由于列车的机车故障、接触网故障的问题,迫使列车不能继续运行;
八是因为大雾天气能见度不足50米,雨、雪天气等。.
临时停车并不一定全部会造成列车晚点,有时临时停车并不影响正点到站。总之,火车临时停车的原因有很多很多因素,会危及到列车的安全,为了避免事故的发生,只能临时停下,确保旅客列车人身财产的安全,绝大多数旅客在遇到列车临时停车晚点的时候也不会抱怨什么,毕竟旅客们也知道,这些都不是人为能够控制的因素,作为铁路部门也不想造成列车晚点。
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此时列车广播在循环广播提醒:“各位旅客,很抱歉,现在是供电故障,临时停车,请大家坐在座位上耐心等候,铁路供电人员正在前方进行抢修,列车向您致歉。”
乘警和列车员不间断地加强车厢内的巡视。
在这种临时停车的情况下,列车员还要加强车门检查,确保车门的锁闭,严禁旅客上下车,未经列车长统一组织,不准开启车门。
这条规定说起来很简单,其实在实际的临时停车过程中有很多复杂情况,如果临时停车时间较短,旅客还比较好安抚,但很多时候,比如因恶劣天气的影响,临时停车一停几个小时,那么一些旅客有的就要求在临时停车地点下车,这时就要考量列车员、列车长的劝说功夫了。
如果说列车停在荒郊野外的话,那还好解释,旅客也一般不会要求下车,而有时列车就停靠在即将到达某个站的前方一两个小站上,比如说有去g站的旅客,现在列车临时停靠在g北站,距离g站仅五六分钟的路程,那么此时旅客要求下车,就要区别情况对待了:如果刚好列车停靠在站台边上,站停时间又较长的话,那么列车长就可以通过请示列车所在局客调,看能否允许旅客下车,如果能够允许的话,那么客调人员就会联系站方,专门开辟出站通道。
不管因铁路的哪个部门造成晚点等异常情况,那么车内旅客的不满和怒火都会发泄到列车客运人员身上。
比如说前方行人抢道,司机来个紧急刹车,造成旅客行李箱掉下,旅客水杯倾覆等等现象,旅客是无法向火车司机发泄不满的,只能够把不满发泄到同样不知所措、不明就里的列车工作人员身上,而此时列车工作人员并不能够以“我也不知情,我也是受害者”来进行辩解,而只能站在我们铁路是一个整体的角度,向旅客做好解释、致歉工作,就比如说现在吧,是接触网发生了故障,按说应该是铁路供电部门的责任,但是旅客根本找不到供电部门人员来追究责任,只能够向列车工作人员反应,列车工作人员也只能够微笑着
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