第二千一百九十九章 四十万公里铁路 (第1/3页)

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在御书房会议里，帝国的众多大臣们针对国公路网计划，提出了不少意见，最后还是达成了共识。

国公路网将将成为铁路网的重要补充，应当纳入国规划以及给予财政支持。

帝国的运输网络，依靠的是铁路以及河运和海运，这三者加在一起，才是构成了帝国的人员物资运输大动脉。

至于汽车，其实作用和之前的马车一样，作为短途陆地运输工具，更多的是在城市内以及郊区使用，此外就是在部分没有铁路、河流的内陆地区作为主要交通工具。

但是随着汽车产业的进一步发展，同时帝国的数大石油公司受到政策压力，不断的下调油价，民用汽油的价格持续下降，这就使得了汽车运输，不仅仅可以作为短途运输力量，同样也可以作为中途运输，甚至部分特定地区的长途运输力量。

基于这一点，帝国上层决定面升级国官道网络，确保汽车可以通行于官道，前往帝国本土的任何一个县。

大唐帝国的官道网络可是非常复杂而庞大的，帝国初建的时候就是在前明官道网络的基础上，对国范围的官道进行扩管和休整，确保官道能够通行标准马车，并要求官道通往每一个县。

所以如今的帝国每一个县，都是有官道连接外地的。

但是这些官道一般都比较小，路况较差，能够通行马车不代表能够通行汽车，更别说大型的货运卡车了，就算能够通行，路况差也会导致汽车行驶速度缓慢，颠簸大导致维护成本高等一系列的负面影响。

但是现在，帝国高层却是已经决定改变了这一状况！

根据帝国高层敲定的国公路网计划，将会到国官道进行升级改造，确保任何一段官道都能够通行货车，并连接到每一个县。

在这个基础上，不同地区根据自身的不同情况，把官道升级改在为不同等级的路面，比如有钱的地方就可以搞高等级的沥青公路或者水泥公路，一般般有钱的可以搞石灰土加渣油的混合路面，穷一点的地方可以搞砂石和粘土混合的砂石路，实在不行，搞个泥土路也是可以的……

总之就是让各地方根据自身的情况，选择不同的施工方案。

这也是客观限制，毕竟国公路网如此庞大，不可能说都搞什么沥青公路或者水泥公路的，那样根本就没有这么多的资金。

哪怕已经确定了多级财政共同出资，当地县出一部分、州府出一部分、省道出一部分，然后京畿财政再出一部分，但是资金压力依旧非常大，不仅仅是地方，京畿财政压力更大。

所以前期的计划就是，修路的钱，地方得出大头，京畿出小头，最好是地方自己掏部的钱把路给修了。

因此交通部才不会强制性要求搞什么硬化路面，而是让各地方根据自己的情况却确定。

有钱的地方先修好一点的沥青路或水泥路，没钱的地方先修个勉强能通车的泥土路，这些都是可以的。

此外也可以在部分特定地区修建收费高标准公路，用以缓解修建公路所需要的庞大资金。

但是，县县通车却是国公路网计划的核心要求！

帝国上层这一次搞的国公路网计划，很有当年的铁路大建设的气魄。

当年搞铁路建设的时候，帝国也是咬着牙下了巨大的决心，甭管有钱没钱，修了再说，于是乎就有了国铁路网络。

如今的大唐帝国的铁路网络超过四十万公里，覆盖球帝国所有领土范围！

其中的‘东西铁路第一干线’，东起上海，西至直布罗陀海峡，总里程超过一万多公里。

此外还有多条铁路干线，都是动不动就大几千公里的铁路干线，如东部中原地区的沿海干线，那都是北起黑龙江，南抵马六甲呢，又有从中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。

还有从中亚前往进入西亚地区，然后一直抵达地中海海岸，连接苏伊士运河的西亚铁路。

再过来还有美洲的东西大铁路！

仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多！

围绕着这些干线铁路，还有数不清楚的支线铁路，尤其是在东部的中原地区，铁路网更是密密麻麻。

就这样，帝国的铁路建设也没有停下步伐，四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰，当年建设完工铁路里程达到三万多公里。

就算现在稍微少了一些，但是每年也新增一万多公里呢。

正是因为帝国搞铁路的时候，几乎是不惜血本，咬着硬上。

现在帝国打

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